沥青路面就地冷再生技术在宁夏公路工程中的推广应用.pdfVIP

第14卷第2期 宁夏工程技术 V01．14No．2 2015年6月 NingxiaEngineeringTechnology Jun．2015 文章编号：1671—7244 2015 02—0163—06 沥青路面就地冷再生技术在宁夏公路工程中的 推广应用 彭 波 宁夏公路工程造价管理站，宁夏银川75001I 摘要：沥青路面冷再生技术在国外应用已有多年，近年来，我国也开始推广应用．以宁夏省道S101 线同心过境段使用就地冷再生技术应用为例，对其设计方法、造价控制和质量情况进行分析，阐述了 该技术工期短、速度快、质量高、工程造价低、节能环保等优点，证明了就地冷再生基层在公路改扩 建项目中应用的可行性和实用性． 关键词：旧沥青路面；就地冷再生；成本；应用 中图分类号：U416．26 文献标志码：A 处理，并掺加一定比例的新集料、沥青、再生剂，经 1 概述 拌和碾压等工序形成新的路面结构层的技术[21．按照 按照《公路工程技术标准》 JTGB01--2014 【ll 再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生 规定，采用沥青混凝土路面的二级公路设计年限为 技术又可以分为厂拌再生和就地再生．本文介绍的 12 a，三级10a，四级8a．按照这个基准年限和各级 试验路段采用的是全深式就地冷再生，它的工作原 公路建成实际使用寿命统计，多数路段到设计年限 理就是在原有旧路铺装层的基础上，按照新的设计 前后就会出现油面老化、大量裂缝、脱皮、沉陷、路 要求，掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥 基变形等病害，绝大多数要进入大修或改扩建．宁 青、泡沫沥青和水等外加材料，利用就地冷再生设 夏在本世纪初新建和改建了一大批县道及以上公 备，在自然常温下，就地连续完成对旧铺装层 路面 路在近期均已达到或超过设计使用年限，路面病害 和部分基层 的铣刨、破碎、添加料、拌合、摊铺等工 严重，维修改造迫在眉睫．最近几年，宁夏交通运输 序，随后进行找平和碾压，形成一种特殊级配的路 厅每年均安排二、三百公里县道及以上干线公路进 面基层，所有这些过程都是在现场连续完成的，所 行改扩建．对这些旧沥青路面进行改扩建，传统的 以又称为全深式就地冷再生技术．它的优点是：施 施工方法是将破损的旧沥青路面结构层挖除废弃， 工工序简单，可不中断交通，不易破坏路基，又能提 然后再重新加铺新的路面结构 垫层、基层和面 高路况等级，同时可大幅度降低工程成本，且工程 层 ．这种工艺在技术上存在明显不足，造价高、工 质量和效率可以大幅度提高．更主要的是它能将所 期长，并且长时间中断交通，更重要的是旧沥青路 有原1日路材料全部利用，保护了环境和资源，符合 面材料的废弃不符合“节能减排”的国策．废料堆放 国家节能、环保、可持续发展的战略，被称为“绿色 需要场地，污染环境且浪费现有资源，而沥青路面 施工技术”．下面就2012年宁夏在省道S101线同 就地冷再生技术，能将所有的旧路面材料全部利 心过境段使用此技术试验施工的一整套经验作法 用，减少使用新的材料，具有良好的经济效益和社 进行介绍，以证明其可行性． 会环保效应，已逐步成为旧沥青路面改造施工及广 2工程路段试验 泛应用的重要措施． 沥青路面冷再生技术就是采用专用机械设备， 2。1项目综合概况 对旧沥青路面或者回收沥青路面材料 RAP 进行 省道S101线同心县过境段以同心县老城区西 收稿日期：2014—09—29 作者简介：彭波 198 卜 ，男，工程师，工程硕士，主要从事公路工程概预算的编制研究 万方数据 164 宁夏工程技术 第14卷 2．2．2原路面结构级配的测定和新结构配合比 门建材市场门口与原SIOI线 K215+000 交叉口 为起点，终点接同心县新区新改线的S101线试验试验采取在每公里选取具有代表性的现场 K223+261 交叉处，全长8．26km．原路线修建于 铣刨样品，进行级配筛分试验，级配情况见图5．由 1996年，为二级公路，路基宽度9～12m不等，随着 图5可知，原路线结构级配中粗集料含量较少，不 地方经济发展，交通量增长较快，路面病害较多，在 能满足规范要求，通过掺加部分10。30mm碎石调 养护方面进行过路面罩面和路肩GBM工程增加宽 整级配后，所检级配能够满足《公路沥青路面再生 度至12ITI．现该路段由于超期服役及重型车辆碾压 技术规范》 JTGF41—2008 f2】要求．原路面铣刨料 磨耗等原因造成路况很差，路面有大量沉陷、网裂、 lnlTl ，级配能够满足规范要 掺加10％碎石 10～30 脱皮等病害且坑槽较多 图1～2 ． 求，但混合料中粗集料含量仍较低，级配情况不佳； 掺加15％碎石 10—30mn1 调整后级配情况良好． 通过级配筛分试验及合成分析，确定在