浅谈非精密进近中的风险与防范.pdfVIP

综合论坛 Comprehensive forum 文章编号：1009-8119 （2015）05 （2）-0214-02 浅谈非精密进近中的风险与防范 黄 为 （中国民航飞行学院，广汉 618307） 摘　要　相对于精密进近，非精密进近没有下滑引导，而且方位的引导也不尽精确，因此计划和执行一次非精密进近是飞行中 难度较高的科目之一。据统计，60% 的可控撞地飞行事故都发生在非精密进近中。做好一次非精密进近对飞行员的要求较高，包括 准确的策略选择和决断、有效的任务分工、良好的机组协作以及很高的风险意识等必要条件。 由于技术和经济实力的发展，目前多数机场都已具备 ILS 进近设备。在平时的飞行中，做非精密进近的机会虽然相对较少，但 是偶尔也会遇到，而且是有些机场仅有的进近方式。因此，对于非精密进近的风险作一评估，并对怎样做好一次非精密进近进行一 些探讨，对于降低飞精密进近中的人为错误，提高飞行品质，保证飞行安全有一定的意义。 关键词　非精密进近；引导 ；标准 ；风险；防范措施 1.非精密进近的定义及特点 密进近的下滑线的控制完全取决于飞机的导航精度与飞行员的飞行 非精密进近定义：什么是非精密进近呢？它是有方位引导，但 技术和管理水平，存在飞行员工作负荷大的问题，且有可能出现计 没有垂直引导的仪表进近。而精密进近是使用精确方位和垂直引导， 算错误的情况 （比如米和英尺的转换错误、场压高度和修正气压高 并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。二者之间最 度的转换错误、高度表气压基准错误以及导航数据错误等）。不能准 大的区别就是，前者没有垂直引导，要靠机组根据飞机离跑道头的 确地控制飞机的下滑线必然带来两个问题 ：第一，高于下滑线，无 距离来计算、检查和调整飞行高度，以控制飞机在规定的 “下滑线” 法找到目视参考，或因高度过高而无法完成正常着陆；第二，低于 上下降。因此，飞行难度要相对大一些。仪表落地里是不是精密进 下滑线，距离跑道太远，也无法获得目视参考，过早保持MDA/H 近的区分很简单，就是有没有下滑道指示。只要地面导航台提供下 平飞以寻找目视参考，从而增加低高度平飞的风险，甚至可能发生 滑道的就是精密进近比如ILS 或者微波着陆；只要地面不提供，要 违反规定而在不能见的情况下过早下降，低于MDA/H，触发近地警 飞行员通过飞行时间，或者DME 距离，或者IRS 系统或者GPS 系 告或撞地。 统来自行掌握下滑刨面的仪表进近，就是非紧密进近。非精密进近 一个极端的事故案例是 ：1995年1月11日，加拿大包机公司的 飞行的特点有：缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 ；自动驾驶 一架Learjet 在执行一次医疗救助任务时，在加拿大一个偏远机场 工作方式的自动化程度低；飞行员工作负荷大；易造成不稳定进近。 作NDB 进近，调错高度表气压基准。虽然飞行员观察到的飞机仪表 根据对现行的非精密进近的程序和一些案例的分析，笔者认为， 上显示的高度是正确的，而且以高距比计算的下滑线也很准确，但 非精密进近程序中主要存在以下风险： 是飞机的实际高度一直处于比正常程序规定高度低的高度上，导致 最后撞地失事，造成机组成员和3名医疗人员遇难。那么作为机组中 1.1 非精密进近中存在的风险 的飞行员，我们该如何更好地确保飞行安全呢？ 1.1.1 风险一 ：非精密进近的水平方位引导不精确，没有垂直 2 非精密进近中的防范措施 引导。没有垂直引导，这是非精密进近的固有缺陷。非精密进近方 式通过仪表在水平方向上能够一目了然地判断出飞机偏在跑道五边 其实对于非精密进近中可能会出现的种种风险，它的防范措施 延长线的左边或者右边，但在垂直方向上则需要根据两块仪表上的 基本上可以总结为以下三点就是 ： 显示，得出 “高度”和 “距离”数值，并以 “距离”的整数值为基 2.1 严格执行标准是安全的的基本和前提 准，来反复对照相应的 “高度”值是不是匹配。因为需要心算比较， “无以规矩不能成方圆”，标准是统一机组的标准操作规章，防 不直观，隐隐袭来的触地危险也不甚明显。如果能见度再不好，此 止 “东一榔头西一棒槌”的无规矩性，协调机组间的分工，也是机 时的高度控制易受干扰、易中断、易出错。非精密进近程序中，除 组之间默契互相配合的体现。标准程序的设计考虑了机型使用操作 LOC 进近外，其他程序使用的地面设备都不提供固定航迹，完全依 规章和限制，民航法规的章法，针对特殊环节的高要求，并考虑了 赖于飞行员的设置，容易发生导航设备或进近航迹设置错误的情况。 一定的安全裕度，其设计具有规范性、统一性、时效性、简洁性、 如果在最后进近航段飞行航迹不准确的情况下盲目下降高度，可能 经济性和安全性。不仅能降低人出