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Ship Marine 船 艇 文章编号：1009-8119 （2015）05 （2）-0057-01 精度控制技术在船体建造中的分析 郑小形 （中车集团台州第七八一六工厂，台州 318000） 摘　要　在船体的建造中采取全面的精度控制技术，不仅能提升船体的建造质量，同时也将大大简化造船生产的工艺流程，提 高造船的效率，并节省大量的人力、物力、财力。本文就船体建造中的精度控制标准以及关键性的精度控制技术作一简单的探索研究， 以为提高我国造船业的现代化水平提供相应的参考。 关键词　船体建造；精度控制标准；精度控制技术 随着我国船舶建造市场造船模式的迅速发展以及现代化科技技 何一个尺寸组的变化都会影响到整体尺寸链的精度，是计算相关部 术的不断提升，对船舶的建造质量也提出了更高的要求。精度控制 件位置公差的重要方法，具体包括以下三种算法：一是正算法 ；二 技术是船舶业精度管理体系的重要组成部分，将其应用在船体的建 是中间算法，其是在已知封闭环和组成环尺寸和偏差的前提下，计 造过程中，不仅是提高船体建造质量和效率的要求，亦是规范船舶 算尺寸链中某一组成环的尺寸和偏差，该算法在精度控制技术中主 建造精度管理程序的重要举措，因此，对于船舶建造业的现代化发 要用于基准面的换算以及工序尺寸的确定上 ；三是反算法，该算法 展具有重要的意义。 主要用于组成环的偏差计算，要求有三个已知量，分别为 ：封闭环 一、船体建造精度的控制标准 的基本尺寸、封闭环的极限偏差以及组成环的基本尺寸，该计算方 法在精度控制技术中，主要用于精度设计上。 在船体建造中，全面了解船体建造精度的控制标准是掌握船体 建造中精度控制技术的重要前提。船体建造精度控制标准主要包括 2、补偿量的分配与计算 四个方面，具体表现如下： 补偿量是相对量，也即相对于工件基本尺寸的增加量值，其主 1、全面了解船体结构的建造程序 要分为两类，一是加工补偿量，其主要是用来补偿船体在建造过程 中由于冷热加工所引起的收缩、扭曲等变形而导致的的尺寸链的基 船体的建造作为较为成熟的建造体系，其有着固定的建造程序， 本尺寸不足 ；二是系统补偿量，其主要用于船体建造的各个工序中， 因此，在将精度控制技术应用在船体建造之前，首先要全面了解船 并通过各个施工工序的切割，形成最终的尺寸，满足工件配合尺寸 体结构的建造程序，以便于在船体的建造过程中能满足以下两方面 的精度要求，主要包括有零件加工和装配补偿，其是船体建造中系 的要求：一是在船体的建造过程中，要从整体出发，从而满足船体 统补偿的起点 ；部件装配补偿，其特点在于对补偿零件无任何严格 建造架构强度和性能的要求，在此过程中尤为重要的是，要在装配 要求 ；组件装配补偿，其主要包括组件装配本身的纵向和横向工艺 的过程中，要将误差控制在合理的范围之内，以确保船体的强度； 系统补偿以及后续的工艺系统补偿；分段装配补偿、总段装配补偿等， 二是要确保船体整体建造结构的下降幅度在 “允许界限”内，一般 这两种补偿类型与组件装配补偿类似。 在10% 以下。 精度控制的基础是系统补偿量的标准偏差，系统补偿量的测量 2、严格遵守相关的船体建造标准 方法主要分为三步 ：一是进行大量数据的采集 ；二是以采集的数据 在船体建造中应用精度控制技术的最终目的是为了全面提升船 为重要参数标准，做出直方图 ；三是在数据和直方图的基础上，正 舶的质量，因此船体建造规范及相关标准是船体建造精度的重要控 确计算出系统的补偿量。在系统补偿量的计算过程中，要保持其标 制标准。在船体的建造过程中，相关设计人员、建造人员要严格遵 准偏差在一定的范围内，以提高船体建造的精度控制水平。 循相关的船体建造规范、标准，并加强对船体各部分统计数据的探 3、部件装配阶段的精度控制 究分析，以为精度控制技术的应用打下坚实的基础，为提高船舶的 部件装配是指在船体建造的过程中，将两个及其以上的零件装 建造质量提供有力的保障。 接起来。在该阶段，T 型建材的加工和拼版装焊是精度控制技术的 3、制定检测标准，提升检测水平 关键性环节，要重点掌握，其精度控制的主要程序为 ：一是对工艺 检验标准的制定是确保船体建造质量的重要前提，亦是对精度 流程的精度控制 ；二是对控制点的精度控制 ；三是流程检验及方式 控制技术应用成果的重要测试。因此，在船体建造之前，要确定科 的精度控制。在T 型建材的装配阶段，要严格保证各程序之间的相 学合理的检测标准，以保证船体建造及设计方法的切实可行性。在 互配合以及衔接得当。 实际的船体建造中，由于企业的规模、实力、技术人员以及设备等 在组件的装配阶段，要做好以下三方面的精度控制工作 ：一是 方面的差异，不同的造船企业在检测标准上的