风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中发挥的功用.pdfVIP

Optics Mechanics Electrics 光 机 电 文章编号：1009-8119 （2015）05 （2）-0105-01 风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中发挥的功用 曾玉俊 （中国东方航空公司，上海 200433） 摘　要　一直以来，民航生产与安全运行都离不开民用航空器维修，但由于科学技术的深化，航空器技术装备和机型更新换代 周期不断缩短，而机务维修质量风险管理工作的难度也相应提升。于是，为了提供必要的数据与技术支持，并进一步降低安全风险， 风险矩阵原理有了应用的可能。本文将探讨风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中发挥的功用，以供参考或借鉴。 关键词　风险矩阵；民航机务 ；维修质量；风险管理 近几年，随着我国民航业的迅猛发展，航空公司机型逐渐多样化， 第二，危险严重性指标体系 ：危险严重性指标体现了质量维修 运输量直线上升。因此，航空器的维修工作日渐加重，航空器的维 过程安全事故的状况，它反映了航空维修质量，有利于实现航空器 修质量也面临极大挑战。基于此种背景，十分有必要将风险矩阵方 的安全运行，确保使用航空器的安全可靠。根据民航机务维修质量 法引入民航机务维修质量风险管理。 风险等级，制定出具备可靠性、安全性和经济性的严重性因素指标 一、风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的应用 体系。在航空维修时，可以通过控制成本而节省维修开支，采用科 学有效的措施改善航空维修工序，制定合理的维修方案，从而得出 （一）机务维修质量风险管理的分析模型 最佳维修方式。 1995年，美国空军电子系统中心提出了风险矩阵的概念，它是 二、风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的作用 一种结构性方法，主要应用于项目管理中的风险识别、以及项目风 总的来说，在研究民航机务维修质量风险管理时应用风险矩阵 险潜在影响的分析。同时，风险矩阵作为一种分析方法，其数学模 方法，有利于优化航空公司机务维修计划，有效掌握、排查维修活 型表达为 ：风险程度R ＝危险可能性P×危险严重度S。其中，P 动存在的风险与隐患，从而为拟定控制方案、采取解决措施提供较 表示危险系数，S 表示危险后果程度。 为科学的数据依据，进而促进民航安全管理体系的完善与实施。 （二）建立机务维修质量的风险矩阵 首先，有利于推进维修方案与维修方式的合理化科学化 ：当飞 危险发生的可能性与危险导致后果的严重度一般有五个等级， 机出现故障或问题时，应用风险矩阵方法能够合理拟定维修方案， 按照民航运行特点与实际生产情况，危险可能性与严重度可以进行 并重点考量和分析其影响因素，从而可以提高维修质量，降低飞机 深入描述、划分以及具体量化。面对不同的危险风险值需采取相应 运行风险。加之其有助于强化航材管理，减少航材消耗、资金占用 反应措施，例如，风险值超出20 （包含20），则属于不能接受风险范围， 以及航材备件的需求，因此有利于工程人员优化维修方案，优选维 需马上停运、停产，分析情况实施降低风险的举措，直至消除风险 修方式。 或降低至可容忍风险等级方可继续运作。可容忍风险等级是指风险 其次，有利于推进数据信息与调查分析的全面化精准化 ：应用 值介于10至20之间，能正常进行运作、生产，如有关部门下达整改 风险矩阵方法能够有效促进航空公司各部门之间的信息流通，以便 问题、措施的通知，则需采取进一步改善措施。风险值在10以下 （包 及时获取丰富的维修数据与信息，并对其进行全面统计和精准分析。 括10），评审通过并确认现阶段防护措施的安全性后，则能正常运作， 一旦通过调查分析发现潜在隐患或风险，就要重新制定飞行数据的 但仍需不断完善风险措施，以消除风险确保安全。 分析方案。 （三）机务维修质量风险管理的分析过程 再者，有利于推进维修任务与维修程序的标准化规范化 ：应用 风险矩阵方法能够合理规划维修工作，并对其优先排序，从而实现 根据风险矩阵方法判断系统风险等级程度，前提是要掌握系统 维修工作的科学分配与委派，尽可能杜绝或减少重大故障重复发生， 的综合可能性、综合严重等级。首先，基于民航机务维修质量风险 加之其有助于动态监控与分析设备运行状况，一定程度上，有助于 管理的特点，根据正实施的A1C-45-15维修单位安全管理体系的要 建立健全以可靠性为服务中心和工作重点的维修可靠性数据管理系 求，结合环境和情景分析法、事件树和事故树分析法、危险预先性 统。 分析法等系统分析法，判断出潜在危险因素，并分析可能产生的严 重后果。其次，分析维修实际情况和特点，确定维修质量危险可能 三、结束语 性与严重性，结合层次分析法、信息熵确定权重，运用模糊数学方 如今，民航机务维修质量问题已经成为航空事故链不容忽视的 法计算出维修质量危险可能性和严重性，进