06_第六章 气体动力循环.ppt

第六章 气体动力循环 6-1 概说 1、热机中的能量转换 常规的热力发动机或热能动力装置(简称热机),都以消耗燃料为代价而以输出机械功为目的。这种能量转换是通过两步实现的：首先,化石燃料(煤、燃油、天然气等)中的化学能通过燃烧放出反应热而变成工质的热能；然后,再通过工质状态变化(热力过程)使热能变成机械能。在热机中膨胀作功的工质可以是燃烧产物本身(如内燃式热机),也可以由燃烧产物将热能传给另一种物质(水蒸气) ,而以后者作为工质(如外燃式热机)。工质在热机中不断完成热力循环,并使热能连续地转变为机械能。 2、分析计算动力循环的任务和目的 主要任务和目的是针对热机中进行的热力循环, 计算其热效率,分析影响循环热效率的各种因素, 找出提高热效率的途径。 3、实际动力循环和理论循环的意义 虽然实际的热力循环是多样的、不可逆的,而且有时还是 相当复杂的,但是通常总可以近似地用一系列简单的、典 型的、可逆的过程来代替,这些过程相互衔接,形成一个封闭的理论循环。理论循环和实际循环当然有一定的差别,但是只要这种从实际到理论的抽象、概括和简化是合理的,理论循环的分析和计算无论在理论上或是在实用上都是有价值的。 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 1、实际动力循环及其简化 在活塞式内燃机的气缸中,气体工质的压力和体积的变化 情况可以通过一种叫做 “ 示功器” 的仪器记录下来。现以典型的四冲程柴油机为例,介绍它的实际循环与简化模型。 四冲程柴油机实际循环示功图如图6-1所示。 活塞从最左端(即所谓上止点)向右移动时,进气阀门开放, 空气被吸进气缸。这时气缸中空气的压力由于进气管道 和进气阀门的阻力而稍低与外界大气压力(图中a → b) 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 活塞从最右端(即所谓下止点)向左移动,这时进气阀门和 排气阀门都关闭着,空气被压缩,这一过程接近于绝热压缩过程,温度和压力同时升高(过程b → c)。 活塞即将达到上止点时,由喷油嘴向气缸中喷柴油,柴油遇到高温的压缩空气立即迅速燃烧,温度和压力在极短的一瞬间急速上升,以致活塞在上止点附近移动极微,因此这一过程接近于定容燃烧过程(c → d)。 活塞开始向右移动,燃烧继续进行,直到喷进气缸内的燃料烧完为止,这时气缸中的压力变化不大,接近于定压燃烧过程(d → e)。 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 活塞继续向右移动,燃烧后的气体膨胀作功,这一过程接 近于绝热膨胀过程(e → f)。 活塞接近下止点时,排气阀门开放,气缸中的气体冲出气 缸,压力突然下降,而活塞还几乎停留在下止点附近,接近与定容排气过程(f → g)。 最后,活塞由下止点向左移动,将剩余的气缸中的废气排 出,这时气缸中气体的压力由于排气阀门和排气管道的 阻力而略高于大气压力(g → a)。 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 四冲程柴油机实际循环的简化 将一个工质组分改变的内燃的开式循环变换成了一个工 质组分不变的外加热的闭式循环123451(图6-2)。 绝热压缩过程b → c理想化为定熵压缩过程1 → 2； 定容燃烧过程c → d理想化为定容加热过程2 → 3； 定压燃烧过程d → e理想化为定压加热过程3 → 4； 绝热膨胀过程e → f理想化为定熵膨胀过程4 → 5； 定容排气(降压)过程f → g理想化为定容冷却(降压) 过程5 → 1。 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 2、活塞式内燃机理论混合加热循环分析 １)特性参数 压缩比 (6-1) 表示燃烧前气体在气缸中被压缩的程度,即气体比体积 缩小的倍率。 压升比 (6-2) 表示定容燃烧时气体压力升高的倍率。 6-2 活塞式内燃机的混合加热循环 预胀比 (6-3) 表示定压燃烧时气体比体积增大的倍率。 2)循环热效率 混合加热循环在温熵图中如图6-3所示。它的热效率为