4 汽油机供给系.ppt

浮子室配置位置 2E2型化油器 （完爆器） 温度时间阀 2E2型化油器 CAH212结构图 CAH212结构图 CAH212化油器浮子机构 偏置阻风门 电热式自动阻风门原理图 作用：快怠速(暖机过程)完成后，把阻风门完全打开，使发动机转入正常怠速工况。 完爆器（阻风门真空卸载阀）工作原理图 完爆：发动机由起动到所有缸都着火的过程。 功用：在发动机冷机状态下起动后，即着火完爆后，能立即将阻风门强行微开一定角度，以防止因发动机起动(着火完爆)后转速瞬时提高而导致混合气过浓，使发动机“淹死”。 CAH212化油器完爆器起动前的状态 冷机时，弹簧座与调节阀分离，之间的间隙等于一级完爆间隙 CAH212起动前快怠速机构所处位置 第一级（冷起动级） 第二级（完爆级） 第三、四、五级（暖机级） 发动机起动过程 冷起动(点火) 完爆 暖机(快怠速) 怠速 CAH212化油器工作过程——过渡过程 CAH212化油器工作过程——部分负荷加浓过程 CAH212化油器工作过程——加浓泵装置 CAH212化油器副腔过渡过程 限位 CAH212化油器副腔过渡过程 CAH212化油器全负荷工作过程 CAH212化油器全负荷工作过程 ? 汽油供给系统 ? 机械式汽油泵的摇臂 接触斜面 进油时，膜片下行用摇臂的力；出油时用弹簧的弹性力。 ? 化油器主供油系统 决定主量孔的汽油流量的压力差 简单化油器： △ph =p0—ph 主供油系统： △pk = p0 +ρg△h—pk （ρg△h p0 ） △pk = p0 — pk △ph ph △pk p0 决定油流量的压力差只是通气管中的真空度△pk，所以燃油流量就比没有空气量孔时要小些。 由于△pk的增长比△ph的增长慢，因而汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，结果使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。 主供油系统的特点 l??降低主量孔处真空度的实质乃是引入极少量的空气到主喷管中．以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量； l??引入的空气起到使汽油“泡沫化”的作用，即空气在流入通气管后将同流向主喷口的汽油相遇并渗入其中，形成一种内中含有大量很小的空气泡的油流。泡沫化了的汽油，由于含有一定量的空气，因此它比纯汽油更轻，更容易被吸入喉管。 主供油装置中泡沫管的结构与工作过程 当喉管真空度继续增大时，油井中油面继续下降，泡沫管中各排泡沫小孔依次露出油面，这时参加补偿作用的空气通过面积为泡沫管露出的泡沫小孔面积的总和，使补偿作用的空气面积逐渐增加。 当主喷油嘴喷出的汽油流量增大时，油井中的油面逐渐下降，当油面低于泡沫管上第一排泡沫小孔时，泡沫小孔露出油井中的油面，空气即由泡沫管中最上排的泡沫小孔流进，这些小孔成为空气量孔，使汽油形成泡沫，自主喷油嘴喷出。 在开始供油时，泡沫管上的泡沫小孔被油井中的汽油淹没，泡沫管不起作用，此时这种化油器的工作与只有空气量孔的化油器相同。 这样，通过泡沫管中各排泡沫小孔的逐级作用，使混合气逐级减稀，满足发动机相应工况对混合气的要求。 主供油装置中泡沫管的特点 可使空气提前渗入，及早的产生泡沫，使校正油量的作用提前开始。如果没有泡沫管，空气室内的校正作用只能在汽油被吸干时发生。当有泡沫管时，第一排渗气孔露出即可开始校正。 泡沫的惯性小、易吸出、易吹散，对喉管真空度变化信息反应快。这一点对于在喉管真空度还不够大的小负荷工况，以及在加速等过渡工况下，对及时供油是很有利的。 从而提高发动机整体性能 空气室和泡沫管内的油面随节气门开度的增大而逐渐降低，各排渗气孔依次先后露出油面，使△pk逐渐相对于△ph降低，混合气成分能更圆滑的过渡。 怠速系统工作原理 怠速流量的控制： 没有怠速空气量孔：△px＝p0—px 有怠速空气量孔： △pxx＝p0—pxx （ px pxx ） ∴△pxx △px 怠速系统的过渡 怠速反流 具有防怠速反流孔的怠速装置 省油器的分类 机械省油器的结构 ? 节气门开度与发动机功率的关系 真空省油器的结构 ? 节气门开度与真空度的关系 机械加浓装置作用点 加浓系统 加速系统膜片式加速泵 带副风风门的阻风门 手动阻风门的安装位置 半自动阻风门 电热式自动阻风门原理图 双金属片加热方式 电加热； 发动机循环水加热； 废气加热 。 双金属片使用久了以后，弹性会发生变化，甚至失效，造成起动困难、混合气过浓、油耗增加。 阻风门真空卸载阀原理图 ? 化油器的类型（气流方向） ? 化油器的喉管重叠结构 按空气腔数量分类