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*三联学院交通工程系 第四章 汽油机供给系统 概 述 简单化油器及可燃混合气的形成 化油器的结构及工作原理 电子控制化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进、排气装置 一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 §4.1 概 述 燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置:油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管道、排气消音器，三元催化转换器 ? 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 供给路线图 1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。 三、汽油的使用性能 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美采用） 1、空燃比 2、过量空气系数? ? = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 1.转速一定时， 节 气门开度大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 2.节气门开度一 定 时，转速越 高，真空度越大 油量越大，　 功率也越大。 二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构及工作原理 2、可燃混合气的形成的工作过程 1. 定义 ：转速一定时，简单化油器的可燃混合气浓度随节气门开度变化的规律。 2.特点： 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气浓度逐渐趋于稳定。 三、简单化油器特性 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限(火焰传播极限） 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响： 可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图 1——燃油消耗率 2——功率 α= 0.88—— 功率混合气 α= 1.11—— 经济混合气 α=0.4 —— 火焰传播上限 α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.8～1.2。 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动 极浓混合气。 怠速和小负荷 中等负荷（提供经济混合气） 随节气门的开大，混合气由浓变稀。 加速 额外供油。 大负荷和全负荷 功率混合气。 少而浓的混合气。 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 定义： 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 3、理想化油器特性 1-相应于最大功率的过量空气系数 2-相应于最小燃油消耗率的过量空气系数 §4.3 化油器的结构及工作原理 一、基本结构 针阀 浮子室 浮子 喉管 喷管 节气门 进气歧管 进气预热装置 量孔 1、主供油系统 ⑴功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分 。 除怠速工况和极小负荷工况以外，都起作用。 主量孔 空气量孔 主喷管 二、各系统及其