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第四章 汽油机燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 汽油机供给系的功用和组成 功用：储存、输送、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。 组成： 汽油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 标号：标号越高，抗爆性越强。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 4.1 化油器式供给系—简单化油器与可燃混合气的形成 简单化油器的结构: 浮子室、针阀、喉部、节气门（油门） 工作原理： 节气门开度影响喉部真空度，开度越大，真空度越大，喷油量越大；当节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部真空度越大。 混合气浓度的表示方法 过量空气系数α —我国使用 空 燃 比—国外常用 简单化油器的特性曲线 特性曲线：α随化油器喉部真空度（即节气门开度）变化而变化的趋势。 变化趋势：随着节气门开度加大，空气量和汽油量同时加大，但前者增加小于后者，混合气渐变浓；再继续开大节气门时，两者比率逐渐接近，混合气浓度趋于稳定。 混合气成分对发动机性能的影响 有利的化油器特性曲线 1—相应最大功率的α值，节气门开度越小，发出最大功率的α越小； 2—相应最小油耗的α值，节气门开度越小，获得最小油耗的α越小；即小负荷时，较浓混合气才能保证发动机工作最经济。 3—理想化油器特性曲线，在两者之间。 现代化油器—实际工况对可燃混合气成分的要求 工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷 现代化油器—发动机运转过程中的过渡工况 冷起动：发动机起动时，转速极低，空气流速极慢，气缸内温度低，汽油附着在进气管内壁上，为保证顺利起动，需供给极浓混合气。（α=0.2-0.6） 暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。 α随温度上升而逐渐增大。 加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气门突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合气变得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。 ——此为理想化油器特性 现代化油器—化油器结构 五大系统 现代化油器—主供油系统 功用：保证正常工作时，混合气随节气门开大而逐渐变稀。 节气门开度加大时，简单化油器是怎样工作的？ 起作用工况：除怠速与极小负荷工况，均起作用。 方法：降低主量孔处真空度，即引入少量空气到主量孔。 现代化油器—怠速系统 功用：保证怠速和小负荷时供给浓混合气。（α=0.6-0.8） 怠速系统结构：怠速油道、怠速量孔、怠速过渡量孔、怠速空气量孔、怠速调整螺钉、节气门开度调整螺钉 现代化油器—加浓系统（省油器） 机械加浓装置：取决于节气门开度。 真空加浓装置：取决于节气门后真空度。 现代化油器—加速系统（加速泵） 加速泵：由节气门控制，内有活塞，进油阀和出油阀。 节气门开度减小时：活塞上移，汽油进入加速泵； 节气门开度加大时：活塞下移，进油阀关出油阀开，汽油从加速喷孔喷出。 现代化油器—起动系统 起动工况：极浓混合气（α=0.2-0.6） 结构：阻风门 工作系统：主供油系统和怠速系统 自动阀：避免起动过程后期，由于转速加大真空度增大而导致混合气过浓。 现代化油器—化油器的类型 现代化油器—化油器的类型 双腔分动：经常工作的为主腔，另一为副腔。用于解决转速较高、功率较大的发动机的动力性和经济性的矛盾。 双腔并动：两个化油器并联，但共用一套浮子室、起动、加速、加浓系统；两个节气门同时启闭。用于缸数较多的高速汽油机。 燃油供给系的其他装置 燃油供给系的组成装置： 空气滤清器 作用：过滤空气中的尘土和沙粒，减少气缸内的零件磨损，延长发动机使用寿命。 汽油供给装置—汽油箱 油箱盖：空气—蒸汽阀的作用。 油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作用； 外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时（ 120kPa ），蒸汽阀起作用。 汽油供给装置—机械汽油泵 结构：膜片、进出油阀、进出油口、摇臂、手摇臂、膜片弹簧 作用原理： 汽油供给装置—电动汽油泵 电动汽油泵的作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。 安装位置：电动汽油泵的安装位置主要有两种，即安装在供油管路中和安装在汽油箱内。但后者应用非常广泛，电动汽油泵