第三章-配气机构4节气门间隙与调整.ppt

为什么一般发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？ 发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。 为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 调整方法 　气门间隙的调整方法如图3-18所示，有逐缸调整法和两次调整两种方法。 （1）逐缸调整法： （2）两次调整法： 参考数值 气门间隙的调整 气门间隙的两次调整 双 排 不 进 当第一缸在压缩上止点后，可根据发动机的工作次序，按上表在冷态调整气门间隙；完成后，飞轮转过360°，再调整其余汽缸的气门间隙，直至符合要求。 发动机的冷态气门间隙：一般进气门：0.25~0.30㎜；排气门：0.30~0.35㎜。(参考) 3缸 1------3------2 双 排 进 1-----2-----3 双 排 进 4缸 1—--3-—-4----2 双 排 不 进 1-----2-----4-----3 双 排 不 进 5缸 1——2——4——5——3 双 排 不 不 进 6缸 1----5-----3-----6----2-----4 双 排 排 不 进 进 1-----4----2-----6----3-----5 双 排 排 不 进 进 液压挺柱 使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能与气门座紧密贴合。 挺挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮轴所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。 液压挺柱结构 液压挺柱构造 挺柱体9由上盖和圆柱体激光堆焊而成。 液压缸12与挺柱体9内孔精密配合，座落在气门杆尾端。 柱塞11与液压缸12内孔精密配合。 液压缸12底部装有补偿弹簧13，上端座落单向球阀5。 主油道来的机油经过气缸盖油道2通过挺柱体9侧面的油孔、上盖底部的键形槽7流入柱塞11内腔形成低压油腔。 液压挺柱工作原理 液压挺柱工作原理 液压挺柱工作原理 液压挺柱故障诊断 液压挺柱能自动地消除气门间隙，减少发动机工作时的噪声，而且在发动机检修中无需调整气门间隙。 这种发动机如果在运转中出现气门脚响，说明液压挺柱有故障，其原因可能是： 　　1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进入液压挺柱中，形成弹性体而产生气门脚响。 　　2）机油压力过低，液压挺柱中缺少润滑油，使空气进入液压挺柱中，产生气门脚响。 　　3）发动机长期放置不用，使液压挺柱被过分压缩，重新起动后没有得到足够的机油补充而使空气进入，产生气门脚响。 　　4）液压挺柱失效。 作业 1.什么是充气效率？ 2.配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？ 3.什么是配气相位? 什么是气门气门重叠角? 4.分析为什么进、排气门要早开、迟闭？ 5.已知某发动机的进气提前角ａ=50°，进气迟闭角β=40°，排气提前角γ=50°，排气迟闭角δ=10°，请你画出这台发动机的配气相位图，并请指出整个进气行程的持续时间相当于曲轴转角多少度？整个排气行程的持续时间相当于曲轴转角多少度？气门量叠角多少度？ 6. 为什么一般发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？ 7.以工作次序1-3-4-2的四缸发动机为例，分析如何通过二次调整法调整发动机的气门间隙。 8.分析汽油机、柴油机进、排气门与气门座的磨损特点。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 10.以1-3-4-2工作的自列四缸机为例，如何从一根凸轮轴上找出各缸的进、排气凸轮和该发动机的发点火顺序？ * 第四节：气门间隙 五气门机构 （单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门） 原因：发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。 为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙？ 针对不同气门机构的发动机，如何调整气门间隙？ 调整见下图： 图（a）所示：打开气缸体侧面挺杆处