某城市交通行车轨道项目管理分析.ppt

站台，最小宽度为500 mm。安全范围的颜色和材料应与站台铺面的材料不同。 (3)盲道。 靠近站台安全范围，距站台边缘至少700 mm处应铺设一条不间断的，宽度至少为250 mm的盲道。 (4)横坡。 所有车站均应设置横坡，以增加安全性并有助于排水。距轨道30 mm的横坡适用于3m宽的地下车站站台，距轨道50 mm的横坡适用于3 m宽的高架车站或地面车站的站台。按照一定的比例，更大的横坡适用于大于最小宽度的站台。 (5)出入通道。 在每个站台尽头，沿轨道应设有供维修人员使用的从站台到维修／紧急通道的出入通道或在紧急情况下供乘客从最近的线路段撤离车站的出入通道。在通道两侧墙壁上应设有900mm高的扶手。出入通道的最小净宽为700 mm。站台设有旋转栅门以防止未经许可进入通道。 (6)疏散区。 如果要求设疏散区，例如在高架桥之间，则应距站台尽头不少于15 m并且至少使用双道出入楼梯。在疏散区，至少每3 、5人占地1平方米。从站台到该区域的通道应使用可移动的护栏与轨道隔离。 （7)站台下避车处。 站台下避车处应沿整个站台设在站台悬臂部分下方。从列车侧面到任何个障碍物的最小水平宽度应为700 mm，从轨道水平面到站台底部应有足够的高度。进入站台下避车处或者通过站台下墙的活动板，或避车处延伸出站台尽头1、 5 m (8)站台下入口。 地下车站应设通往站台下管道区域的入口。沿整个站台至少应设两个750 平方米的通往站台下排气管道的人孔。通往站台下的电缆管道也应设有人孔。 （9）入口处。 乘客进入站台的入口处的设置应有 助于整个站台乘客的集散。如果需要，相邻车站入口可错开设置以保证乘客在列车上均衡分布。 (10)紧急制动阀。 在每个站台的三分之一处均应设有一个紧急制动阀，站台上的乘客可以在紧急情况下制动列车。 ③防风雨。 高架车站和地面车站都应具备防风的设施。高架车站的屋顶应覆盖整个站台，低客流量的地面车站的屋顶覆盖面应不小于站台长度的三分之一。站台的屋顶至少应延伸出站台边缘1 700 mm. 2．站厅设计标准 (1)总则。 站厅面积决定于乘客接待设备、出入口位置、工作人员工作区域空间要求及单个车站的电气和机械设备。站厅的布局主要由车站入口位置及站台出入口位置决定。一般标准如下。 ①在设有多个站台的情况下，如果可能，乘客可以从站厅的同一个付费区进入各个站台。 ②站厅的公共设施应设置在主要客流通过路线区域之外。 (2)高度限界。 站厅的结构限界应取决于站厅和站台之间的关系。然而合理的最小顶棚高度应为3 000 mm，且距任何障碍物的最小高度应为2 500 mm。 (3)地面铺面层。 所有车站的站厅地面须留150 mm(至少110 mm)的厚度用于铺设自动售检票的管线、砂浆层和面层。公共区域的砂浆层深度应延伸到办公区。 -般来说，站厅的公共区域不设排水斜坡。 3．入口设计标准 (1)总则。 车站入口应易于识别并具备良好的照明设备。 入口不仅是轨道公共交通系统的标志，而且还构成重要的建筑元素。形式应表现出轨道公共交通系统的独特性。 车站入口的位置应选在人流集中的地方，并与换乘设施相连。 车站入口还须满足与其他变通类型的换乘，包括公共汽车换乘、迎送换乘和停车换乘。 如果换乘的客流量较大，还须考虑设置从其他交通设施通往车站入口的带顶棚人行道。 入口的设计还应与其周围的未来发展相协调，无论是计划的，拟建的或可能建的工程，并且在适宜的区域与其充分结合。 设计应考虑既有建筑，方便乘客的同时考虑光线要求。 入口可能成为城市新的发展中心，因此，出于保护地铁／轻轨功能和城市美化的考虑，应对其周围的开发进行综合考虑。 入口周 应进行景观美化。其美化设计应包括社区设施、售货亭和其他休闲设施。 入口可以是独立的，也可与其他建筑物相结合。 所有人口的设计应便于残疾乘客使用。设置电梯的入口应方便轮椅使用者。在地铁／轻轨系统中，这类入口应设置同样的易于识别的标志。 (2)防风雨。 设计入口时应考虑防风雨问题，将雨水进八地铁的可能性减至最小。有可能的话，在人口设置带顶棚的区域供乘客避雨。 (3)防水淹。 应配有设施以防止局部或大范围的进水。 (4)防火。 防火隔离区和防火周期应符合入口的大小，种类和位置。 (5)规模。 大小应符合乘客需求，且外观尽可能宽敞。 设有一部或几部自动扶梯的入口的宽度必须能够满足乘自动扶梯的正常客流量的需要。 ? (6)车站入口 至少有一个车站入口应设电梯，同时至少有一个入口不用自动扶梯也可以进入车站。 设有自动扶梯的入口一般应满足右侧客流的需要。 (7)安