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钢波纹管涵施工方法及经济效益分析 【摘要】钢波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路、铁路下涵洞用的金属波纹管，它是由波形金属管或用波形钢板拼制成的波纹管。广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。在公路施工中,应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工已经有100多年的历史。1896年,美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢波纹管进行涵洞的施工。1990年,日本制定了波纹管涵设计技术规范。钢制波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、和小桥的优质公路建材。产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点，由其适合软土路基地带和深填土地带，可节省大量资金，具有明显的经济效益。波纹管涵的分类⑴、按组装方式分类整装波纹管涵拼装波纹管涵⑵、按形状分类圆形 椭圆形 拱形⑶、按连接方式分类内法兰连接 外法兰连接板片搭接卡箍连接⑷、按加工方法分类钢带辊压推进螺旋卷曲成圆连线焊接咬接成型螺旋钢管制管压制波纹两步法波纹管钢波纹管在公路中的应用情况⑴、省道246公路工程使用钢波纹管，采用的波纹管直径为m和2.5m，洞口形式为八字式，基础采用砂砾垫层，厚度为-180cm，管周围采用土回填，涵管近处30cm范围内用小型夯实机械夯实，两侧及顶部采用Y20t的振动压路机碾压，每座涵洞施工时间为-20天比混凝土涵缩短工期40-70天。⑵、 以桩号K+830钢波纹管涵为例， km，汇水面积6000m2,近年来未发生过特大洪水。经综合考虑并与建设单位、当地规划部门协商，决定以填方路基形式穿过，但必须设置构造物满足目前排水需要。根据沟两边地形,沟中最大路基填土高度达15 m。按有关规范，路堤边坡高度大于15 m就属于高路基，对高路基下的构造物需进行特殊设计。由于设钢筋砼拱涵或钢筋砼板涵要求地基允许承载力较高，而地质勘察结果表明，其地基承载力不能满足要求，且工期太长费用又太高；设置钢筋砼圆管涵，地基承载力不能满足要求，而且管节接头在涵顶15m高填土路基作用下很容易变形渗水，影响路基稳定。综合比较后决定采用直径3m、管壁厚5.5 mm的钢波纹管涵，为防止上游雍水，作一定高度路基防护，并作防渗处理。 ⑶、该涵直径米，拼装时从涵洞中心向两端延伸，有个安装组拼装，每个安装组1天平均拼装m，个组1天拼装m，1天就完成拼装就位工作，管涵周围回填时间为5天，洞口砌筑为5天，这样这座涵洞的施工工期为2天，⑷、从造价而言，直径m钢波纹管每延米余元，比盖板涵和拱涵，随着国内波纹管产业的规范化、标准化以及钢材产业的调整，波纹管的成本也会逐渐降低。钢波纹管 管身安装 涵背回填 洞口铺砌及护坡防护 成品检测、验收 ⑴、测量放样：管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。并做好护桩，基坑边坡坡度按1：1进行放坡。基坑宽度较涵洞基础尺寸加大100cm。 ⑵、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，基坑边坡坡度按1：1进行放坡，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堵塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。有设计要求时，按照设计要求开挖地基；没有设计要求时，基础垫层厚和开槽宽度参见下表，为了便于机械碾压，建议采用基础标准宽度。 表1 基础最小宽度、厚度 地质条件 基础最小厚度（cm） 基础最小宽度（m） 基础标准宽度（m） 优质土地基 可直接将地基作基础 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 一般性地基 管径?0.9 m 20 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 0.9 m≤管径?≤2.0m 30 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 管径?2.0m 0.2? 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 岩石地基 20-40 cm，但当填土高度大于5 m时，填土高度每增加1.0m，其厚度增加4 cm 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? 软土地基 0.3-0.5?或50 cm以上 2.0×1.5+? 2.0×3.0+? ⑶、施工放样：对工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。 ⑷、基础垫层：施工根据图纸计算基础顶标高，按设计及规范要求材料进行换填。以本钢波纹管涵为例，本基础为级配砂砾，厚度为140cm，砂砾应分层摊铺压实，采用机械摊铺、人工找平、压路机碾压。 ⑸、管身安装：管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水