42CrMoA钢制曲轴稀土离子氮碳共渗工艺的研究.docVIP

42CrMoA钢制曲轴稀土离子氮碳共渗工艺研究 任芝兰1，赵虎军2 （1.湖南工学院 机械系,湖南 衡阳 421101；2.衡阳冶金厂，湖南 衡阳 421000） 摘要：本文研究了在不同温度、时间、气压及稀土含量下对42CrMoA钢进行了稀土离子氮碳共渗工艺试验，测定了不同工艺参数下表面强化层的硬度、厚度，并对比了稀土离子氮碳共渗工艺与其它表面强化工艺处理后的磨损性能和弯曲疲劳强度等力学性能。结果表明：5%RE、520℃×2h、1.05kPa气压为该工艺的最佳参数；42CrMoA钢制高速增压柴油机曲轴用该工艺处理后，完全能满足其使用性能要求。 关键词：42CrMoA钢；柴油机曲轴；稀土离子氮碳共渗 Ion RE-Nitrocarburizing Technology Used for Crankshaft of 42CrMoA steel REN Zhi-lan1 , ZHAO Hu-jun2 Dept. of Mechanical Engineering, Hu’nan Institute of Technology, Hengyang Hu’nan 421101, China; 2.Hengyang Smeltery，Hengyang Hu’nan 421000, China) Abstract: Present paper studied on 42CrMoA steel adopted by RE Ion nitrocarbnrizing technoiogy at different temperature, time, atmospheric pressure and content of RE.The surface microhardness and the depth of strengthened layers were determined and the wear resistance and bending fatigue strength of specimens treated by ion RE-nitrocarbnrizing were compared with other surface treatments. The experiment results show that the optimum parameters of this process are of that the RE content is 5wt%, and the treating temperature, time and gas pressure are 520℃, 2h and 1.05kPa, respectively. The 42CrMoA steel crankshaft treated with this technology can meet the quality requirements for 42CrMoA steel used in high speed supercharge diesel engine. Key words: 42CrMoA steel; diesel engine crankshaft; ion RE-nitro-carburizing (曲轴是内燃机上的关键零件之一，其质量的优劣严重影响整台发动机的可靠性。目前各柴油机厂家纷纷通过扩缸、增压或提高转速等方法来提高发动机的功率，完成机型改造。这势必对曲轴强度和表面性能提出更高的要求。高频淬火、圆角滚压（或喷丸）、渗氮、氮碳共渗等都是曲轴表面强化处理常用的方法[1]。经过多次试验比较，发现高速增压柴油机曲轴（材质为42CrMoA钢）采用稀土离子氮碳共渗强化处理效果较好。该技术不但能显著提高曲轴的疲劳强度、表面硬度和耐磨性，而且畸变较小，处理时间短，渗层组织优良，能够满足发动机的动力要求。 1 试验材料及方法 试验材料为42CrMoA钢，曲轴毛坯由棒料锻打成型，经正火、调质处理后，再经机械加工而成，通过钼丝切割从曲轴坯料上截取试样[2]。 稀土离子氮碳共渗在工业用LDMC150型辉光离子渗氮炉内进行，采用大功率脉冲电源，共渗介质为热分解氨，再加入自配的稀土有机溶液[3]。在不同温度、时间、气压和稀土含量下进行工艺试验，从中选择最佳的工艺参数[4]。 用光学显微镜对渗层的金相组织进行观察；采用HV-120型维氏硬度计检测渗层脆性；在DC1型电动谐振式疲劳试验系统上测定曲轴试样的弯曲疲劳强度；在MM200型磨损试验机上进行磨损试验；最后，随机抽取3根以最佳工艺参数进行稀土离子氮碳共渗的曲轴装机做1000h全速全负荷可靠性试验。 2 试验结果及分析 2.1 温度的影响 42CrMoA钢试样分别在480℃、500℃、52