2011年规范修改通报(船体)-彭文科.pdfVIP

2011年规范修改通报 （船体） 彭文科 中国船级社上海规范研究所 2011年8月11 日 主要内容 《钢质海船入级规范》第2篇船体 《钢质海船入级规范》第8篇第18章大 件运输船补充规定 《国内航行海船建造规范》第2篇船体 《材料与焊接规范》 大型游艇技术标准研发 《钢质海船入级规范》 2011修改通报 第2篇船体 第2篇 船体 第1章 通则 第2章 船体结构 第3章 舾装 第4章 航行冰区的加强 第7章 集装箱船 第8章 散货船 第1章 通则 第11节 载重线标志与勘划--1.11.4.1条 背景： “勘划三角形警戒标志”应适用于芬兰－瑞典冰级规则的冰 级，对B级不适用。 技术要求： 澄清“勘划三角形警戒标志”仅适用于B1*、B1、B2或B3附加 澄清 标志的船舶 影响： 对于B级冰区加强的船舶不需要作勘划三角形警戒标志 第2章 船体结构 第2节 总纵强度2.2.1.1条 背景： 考虑到近年来出现了很多非常规船型、设计，或装载 较为特殊的船舶，其船长虽小于65m，但其总纵强度 也是船体结构设计的主要控制要素，故特别予以说明。 技术要求： 对于船长大于等于65m的船舶应按本节要求校核其总 纵强度。对于船长小于65m的非常规船型或特殊装载 的船舶，也可按本节要求校核其总纵强度。 影响： 在特殊情况下,如主要承担特别任务的工程船舶，船 长小于65m时，也要求考虑校核总纵强度。 第2章 船体结构 第2节 总纵强度2.2.5.4条 背景： 根据船舶设计的新理念，许用静水弯矩是船舶设计中最基本、最重 要的技术指标，也是船舶重要的能力指标，直接影响到船体结构的 重量、装载能力。对船东它是要求，对设计方它是必须达到的设计 指标，对船级社它是船体结构审图的依据。 船体总纵强度是在全船长范围内要求的，故增加船中区域外的许用 应力。 技术要求： 设计者应提供船体梁沿船长各剖面的许用静水弯矩 船体梁许用静水弯矩应包络住装载手册中给出的任一航行工况下所 计算的最严重的设计静水弯矩 船体梁许用静水弯矩 应不大于： 影响： 改变了过去的总纵强度结构设计和审核思路，将许用静水弯矩值作 为设计与审核的目标值，使船东与设计者便于将许用载荷控制在一 个更为合理的水平上，从而易于控制船体结构的重量。 第2章 船体结构 第2节 总纵强度2.2.5.4条 背景： 船体总纵强度是在全船长范围内要求的，故增加船中 区域外的许用应力。 技术要求： 船体梁的许用弯曲应力［σ］按下述要求确定： ［σ］=175/K N/mm2，船中0.4L区域 ［σ］=125/K N/mm2，船端0.1L区域 其余区域用线性内插法求得，其中K为材料系数。 影响： 对于船中0.4L区域外的总纵强度要求有所提高。 第2章 船体结构 第2节 总纵强度2.2.6.2条 背景： 根据船舶设计的新理念，许用静水切力是船舶设计中最基本、 最重要的技术指标，也是船舶重要的能力指标，直接影响到船体 结构的重量、装载能力。对船东它是要求，对设计方它是必须达 到的设计指标，对船级社它是船体结构审图的依据。 技术要求： 设计者应提供船体梁沿船长各剖面的许用静水切力 船体梁许用静水切力应包络住装载手册中给出的任一航行工况