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喷油泵 概述 喷油泵 工作概述 喷油泵 输油泵和调节阀 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油输送和喷射 喷油泵 燃油切断电磁阀 喷油泵 燃油切断电磁阀 喷油泵 燃油切断电磁阀 喷油泵 防反转 喷油泵 自动正时器（喷射正时控制器） VE泵机械式调速器 概述 VE泵机械式调速器 构造和功能 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 全速调速器 VE泵机械式调速器 最低-最高（M-M）转速型调节器 VE泵机械式调速器 调节螺钉 VE泵机械式调速器 负荷感测正时器 (LST) VE泵机械式调速器 负荷感测正时器 (LST) VE泵机械式调速器 喷射正时控制阀 (TCV) EV式喷油泵选装件 自动控制冷起动装置（ACSD） EV式喷油泵选装件 自动控制冷起动装置（ACSD） EV式喷油泵选装件 自动控制冷起动装置（ACSD） EV式喷油泵选装件 自动海拔高度补偿装置（HAC） EV式喷油泵选装件 自动海拔高度补偿装置（HAC） EV式喷油泵选装件 自动海拔高度补偿装置（HAC） EV式喷油泵选装件 涡轮增压器增压补偿器 EV式喷油泵选装件 涡轮增压器增压补偿器 EV式喷油泵选装件 涡轮增压器增压补偿器 EV式喷油泵选装件 涡轮增压器增压补偿器 EV式喷油泵选装件 涡轮增压器增压补偿器 EV式喷油泵选装件 增压和海拔高度补偿系统（BACS） EV式喷油泵选装件 功率控制系统（PCS） 调节螺钉 喷油泵有下列各个调节螺钉： 1. 最高转速调节螺钉： 控制发动机的最高转速。 2. 怠速调节螺钉： 调节怠速运行时发动机的转速。 3. 全负荷设定螺钉： 用于调节满负荷喷油量。 提示: 由于最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉已调整在正确位置上并被封住，正常情况下已不须再调整。但是，如果随时间流逝而发生变化，必须进行调整时，则拆下封固物，进行调整。每次调整后，必须将最高转速调节螺钉和全负荷设定螺钉重新封住。 负荷感测正时器 (LST) LST 可根据发动机负荷调节燃油喷射正时，获得提前特性。 燃油从调速器轴套上的小孔流出，经过调速器轴通道，流往输油泵的进油侧。所以，泵壳内部压力降低，来减慢喷射正时。 当发动机负荷增加（喷油量增加）时，飞块仍闭合。泵壳内部压力未降低，因而调速器套管上的小孔和调速器轴的通道并未对正。 与此相反，当发动机负荷减小（喷油量减小）时，飞块反而张开。调速器轴套上的小孔和调速器轴的通道对正，使泵壳内部的压力降低，正时得到延迟。 负荷感测正时器 (LST) ·工作原理 喷射正时控制阀 (TCV) 如果车辆以冷态发动机（冷却液温度低于60°C（140°F））起动或在高海拔地区（大气压力低于93 kPa（700mmHg））起动，则喷射正时控制阀（LST）不起作用。安装TCV的目的是防止缺火。如果在易于发生缺火的场合（发动机冷态或高海拔地区）条件下，使喷射正时保持提前，则可防止缺火。同时，也能起到防止冒白烟。 排放控制ECU使用水温传感器和大气压力传感器发出的信号，来测定发动机条件。然后，排放控制ECU输出信号，使TCV关闭LST的燃油通道，让LST不起作用。 · TCV开通 在发动机暖机（冷却液温度低于60°C（140°F））前，或在高海拔地区（该处大气压力低于93kPa（700mmHg））驾驶车辆时，排放控制ECU输出信号，使TCV开通和关闭燃油通道。所以，即使加速器踏板已释放且发动机负荷已减少，LST仍不能起动，不能延迟喷射正时。 自动控制冷起动装置（ACSD） 1. 概述 自动控制冷起动装置 (ACSD)利用热敏蜡的收缩性和膨胀性，以及弹簧张力，来改善冷却液低温时间，即将喷油正时提升，又促使发动机怠速提速（快怠速运转）。这样可改善低温条件下的起动性能和怠速的稳定性。 （1/1） 大气室 真空波纹管 弹簧 导向杆 张力杆 控制臂 连接销 推杆 溢流环 3. 工作原理 （1/1） 大气室 真空波纹管 弹簧 导向杆 张力杆 控制臂 连接销 推杆 溢流环 （1/2） 增压补偿器 1. 概述 增压补偿器 增压压力（压缩空气） 到排气管 来自空气滤清器 增压工作轮 涡轮工作轮 废气 （2/2） 2. 构造 膜片 增压压力 外界压力 推杆 连接销 控制臂 控制弹簧 控制杆 溢流环 张力杆 增压压力补偿所增加的喷油量 在满负荷下没有增压压力的喷油量 喷油量 喷油泵速度 喷油量 增压补偿器 “D” “B” “C” 增压压力 0 截点 （2/2） 3. 工作原理 增压压力 推杆 连接销 控制臂