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176 中 外 公 路 第24卷 第4期 2004年 8月 文章编号 ：1671～2579(2004)04—0176—03 山岭区高速公路工程技术管理探讨 唐汉坤 。余为民 (广东省高速公路有限公司，广东 广州 510100) 掰 要：该文以京珠高速公路粤境北段项 目为例，通过对该项 目的技术管理措施的简介 和分析，对山岭区高速公路的技术管理进行探讨。 关键词 ：山岭区高速公路 ；技术管理 京珠高速公路粤境小塘至甘塘段 (粤境北段，简称 为典型的砂岩，地质情况较好 ，但砂岩中常出现软弱夹 “京珠北”)，全长 109．93km，概算投资56．57亿元。为 层；中间49km处于灰岩地带，岩溶发育，常遇到溶 全封闭四车道高速公路，其中，两端共37．10km采用重 洞、溶沟等。且上覆土层多为高液限土；南端 46km处 丘区标准，中部 72．82km采用山岭区标准，设计行车速 于砂岩、页岩、泥岩互层地层 中，表现为风化层厚 、稳定 度分别为 100和80km／h。工程于 1998年 11月 15Et 性差，部分地段为煤系地层，多处发现高液限土。路线 正式开工 ，2003年4月3Et建成通车。 经过区域断裂构造发育带 内，不 良地质段、地质病害 多，表现为：岩溶、顺层 、古滑坡、断层破碎带、错落体 、 1 山岭区高速公路工程的主要特点 塌方、软弱夹层 、煤系地层、高液限土等等，专家称之为 “地质博物馆”。 以京珠北项 目为例，对山区高速公路的特点予以 1．4 气候条件恶劣 简要阐述 。 因地处高海拔的岭南山脉、南北暖冷气流的交汇 1．1 工程数量巨大 处，气候变化异常：四季多雨，无明显的旱、雨季之分 ； 京珠北全线 109．93km，路基土石方 3677万 13．10 长年多雾，路线中间约 30km范围为常年雾 区，80％ (其中70％为石方)，防护及排水圬工 113万 m。，高边 的天数有雾 ，最严重 的是春季，30％的时间出现大雾 ， 坡 136处，特大桥 5125m／座 ，大桥8275m／33座 ，中 能见度通常小于200m，有时小于 10m；严寒酷暑 ，冬 小桥 1941m／22座，涵洞 338道，隧道 (单洞)13893 天最低气温一4℃，夏天最高气温超过 40℃。 m／14座 ，互通立交 6座 ，分离式立交 25座 ，通道及人 1．5 设计深度不足 行天桥 69道。其工程量超过普通高速公路的2倍。 由于 目前山岭区高速公路设计经验还不丰富，而 1．2 施工条件艰难 山岭区条件的艰难和地质的复杂多变，也决定了使用 山岭区高速公路大多处于崇山峻岭之间，海拔较 常规的勘察手段和设计方法将导致设计深度的不足， 高，地势起伏 ，地形复杂多变 ，造成其项 目桥隧及高边 在项 目实施 中，隧道、桥梁、高边坡、挡土墙、土石方调 坡数量众多，京珠北桥隧总长 占路线的 2O％；桥梁最 配、征地等均将会产生大量的变更。 高墩柱 70m，最高边坡 90m，最高填方 37m，最高挡 墙23m。许多工点处于陡坡上和峡谷中，桥隧相连， 2 山岭区高速公路技术管理的内容 场地狭窄 ，进场和施工都异常艰难 ，危险性大。 1．3 地质情况复杂 2