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冗余 I/O网 容错控制处理机 全功能 操作站 冗余 控制网 网络结构 前期DEH-NTK系统硬件平台存在的不足 控制周期较长, 影响ETS响应时间 无DEH专用模件（测速卡、超速卡、伺服卡） 孤网控制效果不佳 工况快速大幅波动时，转速波动较大 SOE需要专用模件,灵活度不够 硬件持续改进 引进欧陆技术、具有完全自主知识产权、为发电企业量身定制的分散控制系统-NT6000 运算速度提高10倍 转速控制精度提高0.5RPM 孤网控制精度小于5RPM 机组甩全负荷转速飞升下降2% ETS控制响应周期小于20毫秒 NT6000分散控制系统之------DPU 全冗余高可靠性分散处理单元 DPU冗余配置，自动无扰切换，切换时间5ms 4个以太网端口，实现2×2网络冗余 12个I/O网络分支，I/O网络物理隔离 I/O网络冗余配置，1路I/O网络故障不影响I/O网络通讯 现场总线通讯端口冗余，实现数据通讯冗余 4路电源输入，实现电源4重冗余 以太网2 以太网1 E、F分支I/O网络1 G、H分支I/O网络2 G、H分支I/O网络1 E、F分支I/O网络2 以太网3 以太网4 I、J分支I/O网络1 K、L分支I/O网络2 K、L分支I/O网络1 I、J分支I/O网络2 时钟同步信号 （SOE） Profibus DP等 现场总线通讯接口2 24V 1 24V 4 24V 3 Profibus DP等 现场总线通讯接口1 24V 2 NT6000分散控制系统之------功能模件 数字量模件 16通道数字量输入 16通道SOE输入 4通道频率输入 8通道数字量输出 继电器输出板 DEH专用模件 专用测速 阀位驱动 伺服驱动 位移、差胀采集 模拟量模件 8通道电流输入 8通道热电偶输入 8通道热电阻输入 4通道电流输出 DEH-NK的操作画面 主汽门自动关闭器及启动挂闸装置。Z781.31.73-1_A2_PLM4_04.dwg Z718.30.41-1_1_A1X3_PLM3_04.dwg Z719.30.41-1_1_A0_PLM4_04.dwg 伺服执行机构：主要包括电液比例阀及阀块，油动机，补汽阀执行机构。Z718.33.21-1_1_A1_PLM5_04.dwg Z767.37.10-1_1_A2_-_04.dwg 保安系统：机组设置了三套遮断装置：运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；超速脱扣的危急遮断器；电动脱扣的电磁保护装置荷限制。 Z767.31.08-1_1_A1_-_04.dwg Z781.31.53-1_1_A2_plm2_04.dwg 供油系统：主油泵、电动辅助油泵、交直流润滑油泵、注油器、油箱、冷却过滤等装置。 Z71907-04-1_1_A1_-_04.dwg 部套改进 海螺汽轮机调节保安系统 * * * * * * * NTC.TJ, ZJ 汽轮机数字电液调节系统 南京汽轮电机(集团)有限责任公司 汽机技术部调节室－－张静 zj7975@126.com 汽轮机自动调节任务 汽轮机调节系统的任务是要及时地调节汽轮机功率，使它满足外界负荷变化的需要，同时又要维持电网的频率在50HZ左右，这两个任务是有机地相互联系在一起的。 汽轮机上将热能转化为机械能的设备。 蒸汽作用在汽轮机转子上产生的主动力矩为MT，发电机受到的制动力矩MG（不考虑摩擦损失）则有： Mt-Mg=J.dw/dt 当?M=0时，机组转速将发生变化。 汽轮机转速变化，将带来以下影响： （1）影响供电质量，供电质量有两个指标，即频率和电压。 电压虽与机组转速有关，但主要是对励磁电流的调整进行调节，而频率只取决于机组转速，其关系式为：f=p.n/60 p:发电机组极对数 n: 机组转速 （2）影响机组安全，机组转速增加过大，将使转动部分零部件产生过大的应力。 因此，为了保证供电质量和机组安全，汽轮机都装有调节系统，基本任务是： 在外界负荷与机组功率相适应时，保证机组稳定运行，当外界负荷改变时，机组转速发生变化时调节系统能相应地改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应，建立新的平衡，并保持机组转速偏差不超过规定的范围。 机械液压式调节系统（MHC）：早期的汽轮机调节系统是由离心飞锤（或旋转阻尼）、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机等液压部件构成的，称为机械液压式调节系统（Mechanical Hydraulic Control System,MHC）,简称液调。 模拟电调系统（AEH）：在此之前还有过电液并存的系统，随着电气元件的可靠性的提高，20世纪50年代中期，出现了不依靠机械液压式调节系统做后备的纯电调系统，开始采用的纯电调系统是由模拟电路组成，称为模拟式