汽车动力转向油泵的流量控制.pdfVIP

维普资讯 · 60- 《机床与藏压213OO．‰．1 汽车动力转向油泵的流量控制 J，4 张国智，康 佼 (山西长毒 厂，· o460l1) 抽耍：本文针对 目前汽车动力转向系统中的转向油泵，对其流量控制部分从结构和原理上进行了分析，对其囊出流量特性 曲线及其忧皱点也进行了相应的分斩和对比。 关■一：汽车；蓟力转向；油泵；篮量控制 近十几年来，我国的汽车工业得到了迅猛的发展， 为满足人们对于舒适性和安全性的更高要求，越来越 多的汽车车型采用了转向系统 ，从中型以上的载重汽 车、中高档太客车、中高档小轿车以及轻型车都 已采 用或正在采用动力转向系统。 在动力转向系统中，转向助力泵作为其心脏部件， 其性能对动力转向系统的正常运行具有至关重要 的作 用，尤其是其输出流量特性更是一项关键的特性指标。 本文对载重车用和轿车及轻型车用两类转向助力泵的 输出流量控制部分的结构、原理及其特性曲线分别进 行分析。 l 载t车用转向助力莱的涟量控制 目前，载重车用转 向助力泵有多种型式与结构， (a)载重车用转向泵流量控1I9部分结构田 但其流量控制部分却基本相同，图1(a)为其典型结 构，主要由泵体、控制阀组件及流量弹簧等零部件组 成，控制阀组件为恒流阀与先导式安全阎的组合阀， i 本文只分析其恒流阎部分 (下同)。从油泵排出的压力 油进入油腔A，作用在控{镧阀右靖，同时经节流孔进 入出油口，出油口的压力油一方面进入动力转向系统 ， 另一方面经阻尼孔引至控制阀左端。这样控制阀就受 (b)载重车用转向泵流量特性曲线 到了三个力的作用：右靖的油藏压力、左端的油液压 圉 I 力和左端的弹簧力。进一步分析可知，右端和左端 的 量随转速增高呈现一种保持恒定但略有增加的趋势， 油藏压力之差即是油液流经节泷孔时产生的压力降 这种流量特性对于载重车来说是可以满足要求的，但 △p．该压力障△p随流经节流孔的流量增加而增大。 对于轿车和轻型车来说．由于其发动机转速比裁重车 这样 ，控{镧阀的受力可简化为：右端为压力差△p，左 高得多，如仍然采用和载重车一样的流量控制，则在 端为弹力F，其工作原理为： 高速时由于其控{镧流量较大，就会有转向发 。囊”现 (1)当液压泵转速较低时，流量较小，△口小于 象，为使轿车及轻型车在高速行驶时有较好的路感， F．控制阀在流量弹簧的作用下处于最右端，全部油 就要求用于轿车和轻型车的转舟助力泵的流量控{镧曲 液经节流孔输出至系统中。 线在高速时有一个下降的趋势 (即：转速升高，输出 (2)当液压泵转速逐渐升高时，流量逐渐增加 。 流量反而降低)，为此在轿车和轻型车用转 向助力泵 △p也随之增大 。当转速升高至一定程度 (“1)时 ， 中，采用了多种方法来实现这一 目的，下面就对二种 △p大于F，控制阀在△p的作用下向左移动，控制阀 典型的轿车及轻型车用转向助力泵的流量控制系统进 打开，一部分油液从溢流 口排出，从而使输出流量保 行分析。 持为一恒定值 (Q)。当藏压泵转速继续升高时，流 (1)北京切诰基用转向助力秉的流量控制 过节流孔的流量增加使 △ 进一步增大，使滑阀进一 北京切诺基是我国较早采用动力转 向系统的轿车 步左移，从而使更多的油液进入溢流口，这样，输出 之一，其转向助力泵 由于体积小，性蓖优 良而随后被 至系统中的流量呈现麓转速增加保持基本恒定但略有 一 汽捷达、神龙富康等多种轿车采用，具有一定的代 升高的趋势，其输 出流量特性曲线见图 1(b)，当转 表性，下面就对其流量控制进行分析。 速从 nl升至