润滑油常见故障分析.pptVIP

润滑油常见故障分析 润滑系常见故障分析 机油使用时间过长，在高温和氧化作用下，加快了机油氧化和机油碳化，使机油逐渐变质；活塞和气缸间隙变大，活塞环漏气，燃油下泄量大，稀释机油；缸垫密封不严或缸体有裂纹、砂眼等造成冷却液漏人曲轴箱，使润滑油和冷却液搅拌后乳化；曲轴箱通风不良，机油中混杂有废气中的燃油，使机油变质；机油滤清器堵塞，机油未经过滤而直接通过旁通阀，润滑短路，造成机油内杂质过多；机油泵磨损，供油能力下降 . 润滑系常见故障分析 润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也影响油膜的承载能力。柴油机主油道的机油压力一般应在0.20 -- 0.40Mpa之间，当低于0.05Mpa时将难以保证各零部件的有效润滑。油压不正常主要表现为油压过高和过低。 油压过低的原因 ①机油粘度过低，润滑部位的泄漏量大;②各润滑件的配合间隙过大，机油的泄漏量增加，如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm机油压力大致降低约 0.01Mpa;③调压阀调整不适当;④细滤器滤芯的密封圈失效，机油旁通量增大;⑤机油冷却器发生故障，机油渗入水中;⑥油底壳中油量少，吸油泵吸入空气⑦管路泄漏。 润滑系常见故障分析 润滑系常见故障分析 油压过高的原因 ①油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给; ②机油粘度过大，流通不畅，流量不足; ③细滤器脏，旁通油量过小; ④调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死 润滑系常见故障分析 润滑系常见故障分析 机油温度不正常 　　柴油机正常的机油温度应该是90-110摄氏度，油温过高使机油粘度降低、油压下降，无法形成良好油膜;油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机的功率损失加大。　　1) 油温过高的原因 ①机油量不够;②冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受阻，且水垢是热的不良导体，使机油热量不易传给冷却水;③溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却器的机油量减少;④各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的油膜，摩擦产生的热量增多;⑤柴油机长期超负荷运行。　　2) 油温过低的原因 ①冷却系统温度过低;②溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却;③柴油机长时间低负荷运行。 机油消耗量大 导致发动机润滑油消耗量过大的故障主要有以下八种： 1机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。排除方法；应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，保证其密封。 2油底壳油面过高。这时，多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。排除方法：应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。 3空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下，被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：应倒出多余机油。 4活塞环受损、卡死或折断，不起刮油作用。正常情况下，曲轴旋转溅起的，用来润滑气缸内壁的机油，常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。排除方法：全部更换新活塞环。 5活塞环对口，开口间隙过大，边间隙增大，形成泵油现象。当活塞环对口时，不仅降低功率，而且润滑油可通过对口的活塞环开口进入到燃烧室燃烧。当活塞环开口，端面和活塞环槽磨损，机油就会通过一道道活塞环一级级泵入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：若是活塞环对口可调整相临环的开口互成 120度角，且开口不能对准喷油方向，不能在活塞梢的位置上；若是活塞环和活塞环槽磨损，应更新活塞和活塞环。 6气缸套磨损，活塞与气缸之间间隙过大，使气缸套与活塞环配合不好，造成机油消耗量过大。当气缸套整体磨损或偏磨，使之与活塞之间的间隙过大，活塞环与缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能贴合刮油，而使机油燃烧，消耗量过大。排除方法：搪缸更换与之配套的活塞、活塞环，或者直接更换新的气缸套。 7活塞环锥面装反、扭转环装错。当活塞环锥面装反，组合环的扭转环装错，不但不能把气缸套上的机油刮入油底壳，反而会把机油刮入燃烧室燃烧，增加机油的消耗。排除方法：要按要求装好各种活塞环。 8气门导管磨损，间隙过大。气门导管磨损，用于润滑摇臂和气门的机油就会通过气门导管和气门杆之间过大的间隙进入气缸燃烧，造成机油的消耗量增加。排除方法：更换气门导管。 油水混合 　冷却水进入机油内，则机油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良;同时机油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合，在水箱上部形成粘稠状混合物。　　油水混合的原因：①机油冷却器内部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效，使机油、水在冷却器内混合;②缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用，缸套周围的冷却水进入油底壳;③缸床垫