汽车 汽油机供给系.pptVIP

第二节 化油器式发动机燃油供给系统 一、功用及组成 功用：混合气的形成、供给、燃烧和废气排出 组成： 燃油供给装置： 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 空气供给装置： 空气滤清器 可燃混合气形成装置： 化油器 可燃混合气供给和废气排出装置： 进、排气歧管与排气消声器 二、 简单化油器与混合气的形成 简单化油器的组成 浮子 浮子室 量孔 喷管 喉管 节气门 针阀 可燃混合气的形成 1.进气行程，活塞下行，吸气 2.喉管真空度，从喷管吸油； 3.汽油受高速气流冲击，形成小液滴； 4.在进气管中预热、蒸发和混合 可燃混合气浓度 过量空气系数（α） α=1 标准混合气、α1 浓混合气、α1 稀混合气 空燃比（λ） λ=15 标准混合气、λ15 浓混合气、λ15 稀混合气 简单化油器特性 简单化油器特性 发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。 基本原理 负荷增大，即节气门开度增大； 空气量增加，空气密度变小，空气增长率小； 汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。 三、 混合气浓度与汽油机性能的关系 不同α时对发动机性能的影响 α=0.88 功率混合气 燃速最快，发出功率最大但空气不足，油耗率较大 α=1.0 标准混合气 燃速降低，功率降低，混合不均，油耗率不是最小 α=1.11 经济混合气 空气多的适量，燃烧完全，耗油率最小，但燃速更低，功率降低 α0.88 过浓混合气 α1.11 过稀混合气 火焰传播浓限为0.4火焰传播稀限为1.4 汽油机不同工况对α的要求 正常工况 1.小负荷: 较浓混合气 a=0.7—0.9 2.中等负荷: 经济混合气 a=0.9—1.11 3.大负荷: 功率混合气 a= 0.85—0.95 特殊工况 1.启动 多而浓 α=0.2---0.6 2.怠速 少而浓 α=0.6---0.8 3.加速 额外增加供油量 4.全负荷 功率混合气 α=0.85---0.95 理想化油器特性 定义:发动机转速一定时，理想化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系 即从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀达经济混合气，大负荷时，供给功率混合气 四、 化油器的工作系统 主喷油系统 功用: a.除怠速和极小负荷外都供油 b.部分负荷由浓变稀，中等负荷经济混合气 渗气法工作原理 空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差 当节气门开度由小到大时，汽油流量增长率小于空气流量增长率，混合气浓度由浓变稀。 工作过程 a.未工作时，浮子室和油井的油平面等高 b.随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀 c.节气门开度到中等负荷时，最后一排渗气孔露出，渗气作用最强，发动机处于经济混和气 a=1.11 渗气法实质： 渗入少量空气，降低主量孔处真空度 空气量孔作用： a.降低主量孔处真空度 b.使燃油泡沫化 特殊现象： 该孔过小至堵塞—— 混合气过浓变简单化油器 该孔过大—— 混合气变稀甚至吸不出油来 怠速系统 功用: 供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8） 构造 怠速喷口 怠速油道 怠速油量孔 怠速空气量孔 怠速过渡喷口 怠速调整螺钉 节气门最小开度限制螺钉 工作情况 工作油路： 浮子室出油口→主量孔→怠速油道→怠速油量孔→怠速喷口 怠速空气量孔作用 a.降低怠速油量孔处的真空度，防止混合气过浓 b.汽油泡沫化 c.防止“虹吸”现象 怠速过渡喷口的作用： 使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况 a.节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气； b.节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油； c.节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油； d.节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油 怠速调整 怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整 起动系统 功用 起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6） 构造：阻风门 工作情况 a.阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置都供油。 b.汽油机热起动时，可将阻风门半闭或不闭。 加浓系统（省油器） 机械式加浓 构造： 加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂 工作： 节气门开度达85%时，推杆顶开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀经加浓量孔从主喷管喷出。 机械式加浓系统（省油器） 特点： 只与节气门