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毕业设计(论文)外文资料翻译 外文出处：  Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.  (用外文写) Technical Review Vol.39 No.1(Feb.2002)  附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 基于三维 Elasto 水力润滑理论的曲轴设计  Takero Makino  Toshimitsu Koga  长崎研究和发展中心，技术总部 通用机械和特种机车总部 高效率的要求造成了大量柴油机引擎 曲轴的设计困难。当轴承油膜厚度不到几微米 时，由于轴承负荷而产生的变形量也仅为几毫米。本论文详细叙述了三维 Elasto 水力润 滑理论理论在 4 冲程柴油机引擎的曲轴设计上的应用。这些理论包括曲轴的变形和曲轴间 隙中油膜的产生原因。 ⒈绪论 近一个时期以来，内燃机的出口量有所增加，但其比重却在下降。这是因为，轴承在 恶劣的的环境下使用，大式轴承和主要的轴承连杆的机架变形在轴承的特征上产生重大影 响。为解决这一问题，三菱重工业有限公司(以下简称MHI)为这些动态轴承负荷开发了一 种应用elasto­hydrodynamic  lubrication(EHL)原理的轴承特性预报方法，并且使用这种方法 来对MHI公司的大负载柴油机引擎进行设计和评估。 EHL 技术分析轴承表面弹性形变导致的油膜压 力，假设轴承刚体机构，既考虑轴承局部表面变形的 影响，同时又准确预测特征相对于传统的分析 此外，在这些年里, 三菱重工引进 EHL 技术分 析研究由于油膜压力而产生的轴承变形的油膜历史 记录，同时追踪轴承清除根据时间历史记录的油填充 比例来改善评估的准确性。 这份报告介绍了这一技术在大型连杆轴承上的 应用实例和对三菱重工的四冲程柴油发动机的主要 影响。 ⒉理论 图 1 坐标系统 2.1 基本公式 图2 显示了这份论文中采用坐标系统。 影响油膜压力的参数 p 可用方程(1)来表示。  -ap 3  U ( r h )  ( r h )  —e  r h —p - 12 (  + )  (1) 2  q t  当方程(1)和下面的力平衡组合成一个相对于时间 t 的联立方程组，这样一来就可以 得到轴中心局部和槽油膜厚度的信息。  p(- cos q ) d W - W  = 0  (2) Ú x  W  p(- sin q ) d W - W  = 0  (3) Ú y  W  由于开始的几何间隙，轴的偏心率和弹性形变，所以公式(4) 这样来表示油膜厚度 h。 h = c  + (e  + a Z ) cos q + ( e  + a Z ) sin q + Lp  （4） r x  y  y  x  其中： ：粘度压力系数  a  ：x轴的偏心率  x  a  ：y轴的偏心率  y  c  ：轴承半径间隙  r  e  ：X方向的离心率  x