LPG预燃室式发动机燃烧系统的开发研究.docVIP

LPG预燃式发动机燃烧系统的开发研究 杜炜、崔晓敏、周俊杰、隆武强 (大连理工大学内燃机研究所，辽宁 大连 116024) 摘要：本文针对液化石油气（LPG）的气质特点将小型2100柴油机改进设计为独具特色的预燃式LPG发动机。其结构简单，改装方便。试验结果表明，改装后，该燃烧系统可大大加快燃烧速度，提高燃烧效率，并且具有较好的动力性和排放特性，有实用推广价值。 关键词：液化石油气（LPG） 发动机 预燃室 中图分类号：TK464 文献标识码: A Development And Study of LPG’s Pre-combustion System Du Wei, Cui Xiao-Min, Zhou Jun-Jie，Long Wu-Qiang (Res. Inst. Of Intern. Combust. Engine, Dalian Univ. of Technol. , Dalian 116024, China) Abstract A small-size diesel based LPG engine was modified into a special precombustion LPG engine. The precombustion chamber was designed to increase burning speed of premixture. The engine is characterized by its simple structure and convenience of reconstruction. The engine was used in performance experiments. The test results indicate that the new engine perform smoothly with much higher burning speed and higher combustion efficiency than the original LPG engine. With better power and emission characteristics, the new engine has practical value of popularizing. Key Words: Liquefied Petroleum Gas(LPG); Engine; Pre-chamber 随着城市环境污染加剧，多年来，人们一直在努力探寻汽车用的清洁燃料。液化石油气（LPG）具有成本低、低热值高、抗爆性好，且不含铅、硫等特点，是一种十分有前途的清洁代用燃料。 本文以2100小型直喷式柴油机为母型机，结合LPG自身特性，设计了一种预燃式LPG发动机燃烧系统，以期实现紊流稀薄燃烧，达到较好的动力性和排放特性。 改装设计 1.1 预燃室设计特点 利用原机喷油嘴处的狭小空间设计成具有较小预燃量的预燃室[1]。预燃室为一体式，采用高温耐热钢以保证其耐高温和热冲击等特性； 预燃室不设冷却水腔，保持预燃室高温，有利于LPG空气混合气的点燃； 预燃室不另设一套供气系统，靠喷嘴与主燃室相连，完成工作循环。结构简单易行，缩短了研究周期。 这种设计，不破坏原机结构，与原机零部件保持了最大通用性，结构简单，改装方便，使预燃室成为主燃室的点火能量放大器和燃烧过程扰动源，可扩大空燃比范围，加快燃烧速度，提高燃烧效率。其结构如图1所示。 图1 预燃室结构、安装示意图 1.2 主燃室设计 由于原喷油器孔为斜置，为了充分利用进气涡流和压缩挤流，并与预燃室喷束相适配，以期实现较强的紊流燃烧，主燃室设计成偏心浅浴盆形，压缩比由原机的16降至10.9。 1.3 其它 考虑到稀燃对点火能量的要求，选用了性能优良的BOSCH FSDC型火花塞，并将点火电流提高了1.5个安培，以增大点火能量，使用过程中未发现失火现象； 蒸发调压器后加装LPG调节阀，对LPG供气量进行实时控制，实现空燃比的调节； LPG供气系统中加装了冷车启动加热器，便于启动。 其它改装设计因与一般改装相类似在此不一一赘述。试验装置布置如图2所示。 图2 LPG发动机试验装置布置图  2 性能试验及结果分析 2.1 负荷特性 图3为2100预燃式LPG发动机在标定转速下经济性、排温与负荷的关系。 图3 经济性、排温与负荷的关系(1500r/min) 由图3可以看出，排温随着负荷的增大而迅速增加；发动机的经济性在60%负荷处最好。当负荷低于50％时，经济性迅速恶化。经济性恶化的主要原因在于各种能量损失在低负荷时所占比例增大引起的。另一方面，由于本发动机沿用了 原柴油机的凸轮轴，进排气的重叠角达到