首座焦炉烘炉的燃气供应方式.docVIP

首座焦炉烘炉的燃气供应方式 首座焦炉烘炉时，由于没有焦化煤气，固体燃料和柴油的烘炉方式又不太理想，此时可以考虑采用其它外购燃气进行烘炉。就目前的情况看，可供选择的燃气供应方式有以下几种： 压缩天然气（CNG）； 液化天然气（LNG）； 液化石油气（LPG）； 液化石油气混合天然气。 现将几种供气方式的有关情况说明如下： 压缩天然气（CNG） 压缩天然气（CNG）的密度约0.73kg/m3，比重约0.56，热值约8600 kcal/m3，爆炸极限为5～15%。 压缩天然气（CNG）的燃烧性能稳定，用于焦炉烘炉在技术层面不存在问题，是焦炉烘炉的理想燃料。 压缩天然气（CNG）用于焦炉烘炉的最大问题是供气的可靠性无法保证：烘炉用气负荷不均匀导致气源调度困难，运输能力无法保证烘炉后期大负荷时的用气需要。 焦炉烘炉属临时性、一次性用气；用气负荷极端不均匀；高峰负荷过大，难以承受；气源指标调剂困难；运输车辆调度极端困难。 焦炉烘炉时后期的高峰负荷约需压缩天然气70000米3∕天，规模较大的焦炉可达到80000米3∕天。一般的压缩天然气加气母站的加气能力约110000米3∕天，而且要为众多的长期、固定用户加气，要保证焦炉烘炉的用气非常困难。 压缩天然气仍是气态形式储存和运输，目前CNG撬车的单车运输能力约3800m3。焦炉烘炉后期的高峰负荷约为70000米3∕天（约20车），模较大的焦炉甚至达到80000米3∕天，约23车∕天。按运输半径150公里计算，加气及行驶时间约7小时，需要至少15辆CNG撬车才能满足需要。压缩天然气供应商很难有这么多的机动运输车辆。 选择压缩天然气（CNG）进行烘炉时一定要充分考虑气源供应的稳定性和可靠性，尤其是冬季烘炉时更要慎重。冬季是民用气的高峰，气源非常紧张；冬季又容易出现道路积雪和结冰等不利局面，非常不利于气源运输。 液化天然气（LNG） 液化天然气（LNG）是将天然气冷却到-162℃以下使其由气态转化为液态，体积缩小到气态的1/625，为提高运输能力创造了条件。 液化天然气（LNG）使用时，需要通过气化手段将其转化为气态。气化后的物理、化学参数与压缩天然气（CNG）完全相同：密度约0.73kg/m3，比重约0.56，热值约8600 kcal/m3，爆炸极限为5～15%。 由于液化天然气（LNG）仍是以气态方式使用，用于焦炉烘炉完全可以，不存在任何技术问题。 液化天然气（LNG）用于焦炉烘炉主要应考虑两个方面的问题：供气系统的安全性和气源供应的可靠性。 由于液化天然气属超低温储存，各方面的技术要求非常严格，如果在材料性能、安装施工、设备操作、系统绝热等方面稍有失误，都将造成严重的后果。 液化天然气（LNG）的运输能力能够保证焦炉烘炉的需要，但气源供应的可靠性仍显不足。目前和今后相当长的时间内，液化天然气（LNG）产能不足的问题将一直存在。特别是冬季，液化天然气（LNG）的供需缺口更大，气源供应的可靠性更差。 三、液化石油气（LPG） 液化石油气常温条件下以液态的方式储存和运输，烘炉时主要以气态形式供气。气态的液化石油气密度约2.6kg/m3，比重约2.0，热值约26000 kcal/m3，爆炸极限为1.7～9.7%。 液化石油气的气源非常充裕，无论是产能还是运输能力，都可以充分保证焦炉烘炉的需要，供气的可靠性好。 液化石油气的燃烧非常稳定，完全能够满足焦炉烘炉的要求。这里需要澄清的技术问题是，有人认为液化石油气的热值高，燃烧所需的空燃比大，不适合焦炉烘炉，必须掺混空气进行贫化处理才能使用。这种看法是错误的！恰恰相反，贫化处理不但影响燃烧的稳定性，而且贫化处理使液化气系统的安全性大大降低。 虽然液化气的空燃比大，每方液化气所需的空气量是天然气的三倍，但液化气的热值是天然气的三倍，液化气的用量是天然气的三分之一。因此无论是使用天然气，还是使用液化石油气，需要的空气量是基本相同的。使用液化石油气烘炉时，无需进行配风系统的改造。 使用液化石油气进行焦炉烘炉存在一个技术问题：液化气的比重大，是空气的2倍；烘炉后期转正常加热时需要从焦炉下部进气，下部煤气管道接口众多，且无法试压；焦炉下部是半地下式构筑物。这三个因素共同作用下，渗漏的液化气无法及时扩散，有可能在焦炉下部形成安全隐患。 解决这个问题可采取如下方法： 1、改进液化气管道的安装方式，使液化气管道不影响推焦车和熄焦车行进。用液化气烘炉至950℃，直接对部分炭化室装煤，引出焦化煤气后再转下部正常加热。 2、液化气混合密度较小的燃气，如少量的焦化煤气、天然气等，控制混合煤气的比重不大于0.85，可提前转下部正常加热。 3、焦炉下部煤气管道安装施工时，对无法进行气密性试验的众多接口进行渗水试验；焦炉下部利用防爆风机进行强制通风；上述条件下可以考虑直接使用液化气转正常加