土压平衡盾构施工地铁引起的地表沉降分析.pdfVIP

刘建伟，等：土压平衡盾构施工地铁引起的地表沉降分析 ·121· 土压平衡盾构施工地铁引起的地表沉降分析 刘建伟 ，宋娟娟 ，曾龙广 (1．中铁七局集团有限公司，郑州 450016；2．中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司，武汉 430073) 摘 要：以深圳地铁五号线的盾构施工为工程背景，对洪浪站一兴东站区间盾构隧道的施工进行 了监控量测，根据实测数据，对土压平衡盾构法隧道施工引起的土体变形特性进行 了分析，研究了地 表沉降过程及其分布规律，结合理论研究与三维数值计算，将有限元模拟结果与实测数据进行对比， 二者吻合程度较好 。 关键词 ：土压平衡盾构；实测数据；地表沉降；有限元模拟 中图分类号：U231．3 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2012)05—0121一O5 0 弓l言 最上方达到最大值 ，依次向两边随着距隧道中心距离 随着经济的发展和城市人 口的急剧增加 ，地面交 的增大而减小，影响范围在5倍的洞径范围内 。 通越来越不堪重负，于是人们把 目光投向绿色环保、 方便快捷的城市轨道交通——地铁和轻轨。如今我国 原地面 『 ’ l j 的地铁建设在全国各大城市正如火如荼地进行着，可 见 ，在未来的几十年中，地下铁道建设将迎来一个高 ／ ff耋 潮。盾构施工 以其快速 、安全 、对周围环境影响小 、 沉降后地表面 ／／ -＼ 适用于富水软土地层等优点，成为地铁隧道建设中一 种非常重要的施工方法 。。同其他施工方法一样， 由施工引起 的地表沉降是盾构法施工的一个重要 问 题 ，尽管围绕这一问题 目前 已做了不少的研究工作 ， 但 由于地质条件的复杂多变及施工条件的不同，使得 各个研究成果都具一定的局限性。目前，对盾构法隧 道施工隧道引起的地表沉降分析及预测 的方法主要 图 1 沉降槽断面形状 有 ：经验公式法 、解析法 、理论分析法、模型试验研 究、数值分析等 。本文以深圳地铁五号线 的盾构 1．2 地表沉降产生的原因 施工为工程背景，分析盾构施工中引起地表的沉降及 盾构施工隧道引起地面沉降的主要原因有：施工引 其形成原因，通过实测数据行了研究，为今后类似工 起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重 程提供参考。 塑土的再固结作用等。地表变形的大小则取决于施工条 件、地下水和地层条件、隧道直径、埋深等因素。 1 地表沉降分析 1．1 地表沉降的形成 2 实测数据分析 横向地表沉降是以Peck曲线为代表的沉降槽公 2．1 工程概况 式，其沉降槽的形状近似于正态分布曲线如图1，沉 深圳地铁五号线洪浪站一兴东站区间设计里程范 降槽反弯点与中心点的距离以i表示 ，最大沉降量以 围左线 DK6+583．04～DK7+534．96，全 长 951．92 6…表示，则存在以下关系式：反弯点处 的最大沉降 m；右线 DK6+583．74～DK7+277．99，全长694．25 量 一0．618Sm~,，最大曲率半径点的沉降量 一0．2 … ， m。区间隧道采用复合式土压平衡盾构施工，盾构始 沉陷槽断面面积 一2．56 。横向沉降曲线在隧道中心 发端头井位于兴东车站 ，采用海瑞克盾构机，从大里 程向小里程方 向掘进，隧道拱顶埋深 8．0～14．7m。 收稿 日期：2011—12—28