土基压应变敏感性分析.pdfVIP

道 程～ HighwayEngineering 一 。 土 基 压 ≯应 眨。敏 j匾 一生 分 析 谷志勇 (邯郸市交通局公路项 目办公室 ，河北 邯郸 056001) 摘要 ：路表弯沉并不能完全反映土基顸面压应变，在路面结构设计 中必需要重视土基顸面压应变的状态。鉴于此 ，采用 典型路面结构，分析各结构层参数 的变化对土基顶面压应变和土基 内部压应变的影响，以为沥青路面结构设计提供参考 关键词 ：土基 ；弯沉 ；压应 变；厚度 ；模量 中图分类号 ：U416．02 文献标识码 ：A 文章编号 ：1002—4786(2012)19—0016—03 SensitivityAnalysisonSoilBaseCompressiveStrain GU Zhi-yong (HighwayProjectOfficeofHandanCityTransportBureau，Handan056001，China) Abstract：Theroad surfacedeflectioncantfullyreflectthecompressivestrainofsoilbase，SOthestatusof compressivestrainontopofsoilbaseneedsattentioninthepavementstructuredesign．Thispaperusesatypical pavementstructuretoanalyzetheeffectofchangeofthestructurallayerparametersoncompressivestrainon top ofandinsidesoilbase．Itcanprovidereferenceforstructuredesignofasphaltpavement． Keywords：soilbase；deflection；compressivestrain；thickness；modulus 沥青混凝土路面结构设计初始 ，其主要 目的就 计的主要 目的 是为保护路基土使之不经受车辆的直接作用 ，通过 路面开裂可通过控制沥青层最大拉应变和半刚 路面传播至土基的应力被扩散而不会造成土基过大 性基层的层底拉应力来达到 目的。但车辙深度及控 的沉降。这一点反映在设计思想及设计方法上，主 制措施在现行规范中并无切合实际的计算方法及处 要是控制土基顶面应力及垂直位移量l1l。传统 的路 理办法 ．若车辙属于表面车辙 ，则 只发生在沥青 面结构设计是 以强度为第一设计指标 ，而现代高速 层 ，通过罩面就能保证结构 良好 ；若车辙属于结构 公路的功能性设计是以变形为第一控制参数 ，故预 性车辙 ，则是由路面各结构层的永久变形累积形成 防路面结构出现车辙变形和开裂已成为沥青路面设 的，其 中路基土的永久变形直接控制着结构性车辙 ◆ 一 ◆ 一 ． _+ -． _ ¨ _． -+ 一 —-● 一◆ -◆ -· -◆ -◆ -． -+ -—-● -◆ -◆ -． -+ -◆ -◆ -◆ -． -+ - ·●r-◆ _◆ -． -+ -◆ -◆ - -● -◆ ·◆ 一 ◆ - ． -◆ - ‘● -◆ 。◆ - ． ．+ c)高模量剂有