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土基压应变敏感性分析.pdfVIP

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土基压应变敏感性分析.pdf

道 程~ HighwayEngineering 一 。 土 基 压 ≯应 眨。敏 j匾 一生 分 析 谷志勇 (邯郸市交通局公路项 目办公室 ,河北 邯郸 056001) 摘要 :路表弯沉并不能完全反映土基顸面压应变,在路面结构设计 中必需要重视土基顸面压应变的状态。鉴于此 ,采用 典型路面结构,分析各结构层参数 的变化对土基顶面压应变和土基 内部压应变的影响,以为沥青路面结构设计提供参考 关键词 :土基 ;弯沉 ;压应 变;厚度 ;模量 中图分类号 :U416.02 文献标识码 :A 文章编号 :1002—4786(2012)19—0016—03 SensitivityAnalysisonSoilBaseCompressiveStrain GU Zhi-yong (HighwayProjectOfficeofHandanCityTransportBureau,Handan056001,China) Abstract:Theroad surfacedeflectioncantfullyreflectthecompressivestrainofsoilbase,SOthestatusof compressivestrainontopofsoilbaseneedsattentioninthepavementstructuredesign.Thispaperusesatypical pavementstructuretoanalyzetheeffectofchangeofthestructurallayerparametersoncompressivestrainon top ofandinsidesoilbase.Itcanprovidereferenceforstructuredesignofasphaltpavement. Keywords:soilbase;deflection;compressivestrain;thickness;modulus 沥青混凝土路面结构设计初始 ,其主要 目的就 计的主要 目的 是为保护路基土使之不经受车辆的直接作用 ,通过 路面开裂可通过控制沥青层最大拉应变和半刚 路面传播至土基的应力被扩散而不会造成土基过大 性基层的层底拉应力来达到 目的。但车辙深度及控 的沉降。这一点反映在设计思想及设计方法上,主 制措施在现行规范中并无切合实际的计算方法及处 要是控制土基顶面应力及垂直位移量l1l。传统 的路 理办法 .若车辙属于表面车辙 ,则 只发生在沥青 面结构设计是 以强度为第一设计指标 ,而现代高速 层 ,通过罩面就能保证结构 良好 ;若车辙属于结构 公路的功能性设计是以变形为第一控制参数 ,故预 性车辙 ,则是由路面各结构层的永久变形累积形成 防路面结构出现车辙变形和开裂已成为沥青路面设 的,其 中路基土的永久变形直接控制着结构性车辙 ◆ 一 ◆ 一 . _+ -. _ ¨ _. -+ 一 —-● 一◆ -◆ -· -◆ -◆ -. -+ -—-● -◆ -◆ -. -+ -◆ -◆ -◆ -. -+ - ·●r-◆ _◆ -. -+ -◆ -◆ - -● -◆ ·◆ 一 ◆ - . -◆ - ‘● -◆ 。◆ - . .+ c)高模量剂有

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