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土基压应变敏感性分析.pdf
道 程~ HighwayEngineering
一
。 土 基 压 ≯应 眨。敏 j匾 一生 分 析
谷志勇
(邯郸市交通局公路项 目办公室 ,河北 邯郸 056001)
摘要 :路表弯沉并不能完全反映土基顸面压应变,在路面结构设计 中必需要重视土基顸面压应变的状态。鉴于此 ,采用
典型路面结构,分析各结构层参数 的变化对土基顶面压应变和土基 内部压应变的影响,以为沥青路面结构设计提供参考
关键词 :土基 ;弯沉 ;压应 变;厚度 ;模量
中图分类号 :U416.02 文献标识码 :A 文章编号 :1002—4786(2012)19—0016—03
SensitivityAnalysisonSoilBaseCompressiveStrain
GU Zhi-yong
(HighwayProjectOfficeofHandanCityTransportBureau,Handan056001,China)
Abstract:Theroad surfacedeflectioncantfullyreflectthecompressivestrainofsoilbase,SOthestatusof
compressivestrainontopofsoilbaseneedsattentioninthepavementstructuredesign.Thispaperusesatypical
pavementstructuretoanalyzetheeffectofchangeofthestructurallayerparametersoncompressivestrainon top
ofandinsidesoilbase.Itcanprovidereferenceforstructuredesignofasphaltpavement.
Keywords:soilbase;deflection;compressivestrain;thickness;modulus
沥青混凝土路面结构设计初始 ,其主要 目的就 计的主要 目的
是为保护路基土使之不经受车辆的直接作用 ,通过 路面开裂可通过控制沥青层最大拉应变和半刚
路面传播至土基的应力被扩散而不会造成土基过大 性基层的层底拉应力来达到 目的。但车辙深度及控
的沉降。这一点反映在设计思想及设计方法上,主 制措施在现行规范中并无切合实际的计算方法及处
要是控制土基顶面应力及垂直位移量l1l。传统 的路 理办法 .若车辙属于表面车辙 ,则 只发生在沥青
面结构设计是 以强度为第一设计指标 ,而现代高速 层 ,通过罩面就能保证结构 良好 ;若车辙属于结构
公路的功能性设计是以变形为第一控制参数 ,故预 性车辙 ,则是由路面各结构层的永久变形累积形成
防路面结构出现车辙变形和开裂已成为沥青路面设 的,其 中路基土的永久变形直接控制着结构性车辙
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c)高模量剂有
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