土工格栅在公路工程中的应用.pdfVIP

H现lGHW代矗Y公路 土工格棚在公路工程中的应用 文 ／董国强 I__工格栅 (Geogrid)是 目前公路 加 ．表面压强相应减小 ，从而提高其承 证新填路基土与压实旧路基土之间紧密 ． l工_上应用较多的一种土工合成材 载能力。同时由于土工格栅纵横相连 ， 结合 。 料 ，它是高分子聚合物拉伸后形成 的具 能防止填料的局部下陷，最大程度地减 处理方案确定 有方形格栅 的板材 。根据材质 的不 同主 少地基的不均匀沉 降。 K11+80O～K13+24O终点 为 IEl 要分为塑料土工格栅和玻璃纤维格栅两 路改造段 ．沿 旧路 中心线每单边拓宽 类 ．由加工方法 的不 同又分为单 向土工 土工格栅在 旧路改造 中的 3m 路基填土高度O．5m～ 10．4m不 格栅和双 向土工格栅两类 主要用于路 应用 等，分别采用以下路基拼接处理方案： 堤 、挡墙 、软基等结构 中以提高其稳定 实 例 1 、 某 互 通 连 接 线 土工格栅设在新 旧路基结合部 ． 性和承载力。 K11+800～K13+240为IEl路改造段 ，原 沿纵 向不 问断铺设 ．一般情况下在路面 土工格栅 为柔性材料 ，它只能承 有道路宽12m，设计拓宽至17m，所 以 底面 以下30cm处铺设一层 部分路段 受较大的拉应力。将其布置在土体 的拉 需进行新旧路基拼接。 路堤填土较低 ，但考虑到多为软弱地 伸变形区．土的拉应力传给土工格栅 ， 新 旧路基结合部病害原因分析 基．换填后与旧路基底部也依然存在承 使筋材成为抗拉构件 。当加筋土受荷载 在新 lEl路基结合部 ，路基和路面 载力差异 ．所 以仍然保留了土工格栅。 作用时 ．土工格栅与土体 间咬合镶嵌的 结构层强度不一 。一侧为新建路基 ，一 如图1所示 ： 摩擦阻力制约 了土体的侧 向变形 ．土工 侧为原有旧路基 ．地基沉 降存在差异 ． 有两处桥头路段路基填土较高 ， 格栅与土体之间具有较高的粘结作用 ， 为道路开裂留下隐患；新lEl路基结合部 一 处为跨越铁路桥 ．一处为跨越总干渠 并与土体产生相互嵌 固作用 的效应 ．显 位沉降量不一 必然会产生一定的沉降 桥 对路基拼接质量的要求也更高。可 示 出更好 的抗拉性能。高抗拉性使筋土 差异 ，特别是新填路基沉降量较大，而 考虑在路基边坡变坡处及基底处加铺土 强度远远高于无筋土 ．极大地提高了 旧路基 已完成大部分的工后沉降．这就 工格栅 ．并在路基底部设置20cm碎石 路基土承受剪应力 的能力 ，一定程度 不可避 免地在新 IEl路基结合部产生一个 垫层作为柔性层 ．和土工格栅共同缓解 上改善 了正常路堤横 断面上 的沉 降状 沉 降差值突变点 ，成为道路产生裂缝的 不均匀沉降引起的附加应力 ．减少对路 况 ，使得横断面上 的沉 降趋于均匀 ． 主要原因．新lEl路基结合部位工艺较复 面 的破坏 。如图2所示 ： 因此能减小新lEl路基结合部 的差异沉 杂 ，施工难度较大 ．往往在此易产生人 土工格栅的施工 降 ．防止新 El『路基结合部位路面 出现 为的质量问题 ，如密实度达不到设计标 。土工格栅铺设前 应清除腐殖土 纵 横 向裂缝 。 准等 ，也是产生裂缝 的原 因之一。 等不适宜土层至少30cm，将 旧路基按 而将 士工格 栅用 于处理软 弱地 新旧路基结合部处理方案 设计要求挖台阶．检查密实度 如不符 基 ，是通过格栅将上部填料 的垂直变形 针对道路拓宽在施工和技术上 的 合要求 ．则用冲击碾压或强夯等进行增 向水平方 向扩散 ，使上部填料 的抗剪变 关键性 问题 必须保证地基 的坚固稳 强补压 ，使