丙烯压缩机联试方案文档.docVIP

丙烯压缩机组开车方案 一、准备工作 系统内充入足量丙烯，且不凝气含量≤0.1%。（不凝气待开车以后流程打通再排） 转速控制系统ITCC、气机和压缩机轴振动、位移测量二次仪表、电液转换器供电正常。 水、电、仪、仪表空气供给正常，2.5Mpa动力蒸气暖管至隔离阀前。 低压氮气管网氮气置换合格，压力大于0.4MPa,火炬置换合格,有氮气保护。蓄能器充氮压力正常。 低温甲醇洗建立甲醇循环。 5、1 低温甲醇洗建立甲醇循环需具备的条件。 5、1、1 低压氮管网氮气置换合格，有压力大于0.4MPa的氮气供应。 5、1、2 闪压机、氮压机能运行、并能往N31\N90氮气管网输送氮气、流程打通、N90氮气管网去气化插盲板，并置换合格。 5、1、3 S13蒸气具备投运条件，且凝液管线打通。热区蒸气投运可以在丙烯压缩机运行正常往低温甲醇洗送液丙烯以后视系统温度情况投入、T1603塔底温度控制在50℃以上。 6、压缩机油温能自动控制、辅助油泵能投运、各油位、油温、油压、注油量调试完毕。 7、开车现场清洁无杂物、标识清楚，消防器材齐全、消防通道畅通，现场照明合格。 以上条件必须全部满足、并确认完毕方可进入下一步程序。 二、系统建立液位 1、根据目前实际各处压力情况，只能往分离器建立液位，直至分离器液位到20Cm处。 2、将丙烯储罐A和丙烯储罐B隔离，将其中一个加压至1.0MPa，做好往系统补入丙烯的准备。 三、检查阀门开关情况。 应开阀门： 防喘PCV105 各调节阀前后切断阀。 凝汽器、冷凝器、压缩机油冷器的循环水进出口水阀。汽轮机油冷器循环水进出水阀先不开。 电磁阀ZSO101\ZSO102\ZSO103\ZSO104\ZSO105。各补气管线上的手动阀。 丙烯压缩机出口大阀，706入223气体丙烯大阀。 各安全阀投用。 液丙烯送出至706阀门。 应关阀门 各调节阀旁路阀（包括各深冷器），以及各调节阀（包括各深冷器）。压缩机进口导叶。 汽轮机油冷器循环水进出水阀。 蒸汽系统隔离阀、速关阀、抽气、及汽封蒸汽阀。 凝汽器抽空气阀、热井液位补水阀。 系统所有导淋阀。 四、压缩机开车 1、建立汽轮机油系统，并进行油系统各项联锁试验。同时进行压缩机程控阀YV102\YV103\PCV101的开关试验及所有液位调节阀、防喘PCV105的开关动作调试。 2、先启动储油箱电加热器投自动，油温正常后，建立压缩机油循环1分钟、建立密封油箱液位，启动密封油箱加热器投自动。 3、投用A4密封气，将PDCV457压差设置高于储油箱0.07MPa,将去高低压端密封气压差设置好。 4、投盘车，暖管至速关阀前。 5、建立凝液系统，并进行热井液位高低报警及联锁试验。 6、投轴封、抽真空。 7、联系调度准备启压缩机，再次确认S25蒸汽管网条件。 8、停盘车。 9、中控确认除压缩机供油压差外所有“开车条件”全绿。 10、储油箱油温加热到55℃以上 11、现场按下允许启动按钮，辅油泵自启建立压缩机润滑油循环，中控观察速关组件电磁阀得电后通知现场打开速关阀。 12、中控确认所有“开车条件”都具备，按“允许启动”按钮，机组进入升速暖机程序，冷态启动必须保证40分钟以上的低速暖机时间，升速过程中将压缩机机体导淋先排干净后关死。视汽轮机油冷器出口温度情况投用油冷器循环水。 13、在此期间应注意观察压缩机、汽轮机、齿轮箱振动值、轴位移值是否异常，各轴承温度、以及各压力、温度状况是否正常。 14、暖机时间结束后，机组自动升速至5820rpm，中控手动控制YV102\YV103\PCV101及防喘阀、导叶开度，中控根据压缩机负荷情况缓慢调节并建立气液分离器LC104、高低温过冷器的液位LC102、 LC103三个液位，调节液位时不得使该三处液位出现高报警和高高联锁，同时将PCV105缓慢适当关小、以控制压缩机出口温度。 15、将PCV105关小的同时、随着出口压力的增加，气体丙烯会逐渐冷凝。只有当液体丙烯出现以后、说明系统在逐步建立热负荷的平衡。 16、中控控制HX17101、HX17102液位在40%左右。 17、联系706接丙烯液，706岗位给除E1617以外各深冷器缓慢建立较低液位。随着液体丙烯的蒸发、压缩机的负荷会增大，同时要缓慢加大压缩机的转速，并相应调整PCV105防喘的阀位。 18、适当调整气液分离器液位（经验值在45%±5%），高低温过冷器及经济器液位，和防喘PCV105的开度，将压缩机进口温度调整在-4０℃、压力在0.142 Mpa（A）。此时可逐步将压缩机的转速提高至正常转速6467rpm。 19、随着防喘的关小，转速的正常，调节各级补气进口压力、温度至正常范围，五级补气23℃，三级补气-10℃，二级补气-24℃。最后逐步将出口温度调整至85℃以内，各进出口温度、各补气温度调