PBN技术发展历程及理论本质.pdfVIP

航空技术 AViATiON 嚣}鬻《黪爵￡ 文 ／肖山 (民航重庆空管分局) PBN技术发展历程及理论本质 Thedevelopm entofPBN technologyand itsessence 1 988年5月，国际民航组织 (ICAO) 单系统，以此为例来说明区域导航的基本 _ 为适应未来航空运输发展需要，针 原理 。由飞行员选定一个 VOR／DME台， 一--对现行系统的缺点和局限性，提出 算出方位和距离作为下一个航路点的位置 ， 了新一代航行系统 (FANS)的概念。新航 使飞机根据VOR方位变化飞向航路点，如 行系统是以卫星技术、数据通信技术和计 图2所示 。 算机技术为基础的通信、导航、监视、空中 交通管理(CNS／ATM)系统的简称。作为新 航行系统三大技术之一的导航技术，其发 展水平严重制约着飞行、管制的安全和效 率。随着民航事业的迅猛发展，空中交通流 图1区域导航和传统导航的示意图 量与 日俱增，传统的陆基导航模式由于对 地面导航台的过渡依赖而越来越成为民航 而且容易在导航 台上空形成交通拥挤 ，而 运输发展的瓶颈。 实施区域导航后 ，其航路可以根据航路点 自由设置，不在局限于固定的导航台。这 一 、 区域导航的提出及理论基础 样既可以避免导航台上空的拥挤，同时也 图2RNAV三角形 可以开辟多条航线，飞行距离也可以相对 在此前提下，区域导航技术 (RNAV) 减少 。 和所需导航性能 (RNP)技术应运而生，并 从 目前所使用的导航系统来看，可以 已知航路点 (W)位置，那么飞机可 逐渐显示出自身的优势。实施RNAV，用 用于区域导航的导航系统有：甚高频全向 以不通过地面VOR信标台上空而直接飞向 无线电定位或其他定位方法可以定出飞机 信标台和测距仪 (V0R／DME)、测距仪和 航路点 (w)或其他 目的地。因为飞机可随 的绝对位置(地理坐标)和 ／或飞机相对于计 测距仪 (DME／DME)、惯性导航系统和惯 时测得地面VOR台的磁方位e．和距离p。， 划航线的位置，从实践和设备上不需飞向 性基准系统 (INS／IRS)和全球卫星导航 而航路点w 相对于地面VOR台的磁方位 或飞越导航台 ，因而可以由不设导航 台的 系统 (GNSS)。全球卫星导航系统具有全 e，和距离p 是已知的，那么机载计算机 航路点之 间的线段连接而成 ，使得航线编 球性、全天候、连续精密导航的特点，所 根据公式可算航路点w,tt对于飞机的磁方位 排更加灵活，如图 1所示。 图1中，实线部分代表的是传统导航， 以，国际民航组织 (ICAO)规划出，在民 e和距离 p 。 用航空中，GNSS将会成为主要的区域导 是按导航台逐个飞跃；虚线部分代表的是 f羁= +B一2R c0《鸟q‘) 航方式，其他现有的陆基导航系统 (ILS、 区域导航 ，是按照导航台信号覆盖范围内 VOR、DME和NDB)将会成为备份系统。 设置的航路点飞行。从图中，明显可以看