低平板液压模块组合挂车连接接头强度分析.pdfVIP

虽■ Trailers 低平板液压模块组合挂车连接接头强度分析 口李建华 马 力 低平板液压模块组合挂车是一种针对超 单车模块通过接头连接，接头如图2所示。 高货物运输的可拼接式挂车。它采用可拼接 接头下端有5个连接销孔和连接销座，上部 模块与低货台(低平板)相组合的拼车形式， 为接触区域，通过与单车模块上的附加连接 本 篓攀 降低了货物运输时的整车高度，增强了车辆 装置刚性接触来实现力的传递。 fl}1受 力进 仃 r分忻 ，评 通过隧道、天桥等限高通道的能力。 大吨位低平板常采用预拱形式设计，以减 为 了保证组合拄车能正常工作 ，实现各 小平板中心的最大挠度 ，提高其承载能力。 建点_r液晤模块绀 挫 模块间力的传递，单车模块与低平板接头的 2．连接接头受力分析及计算 4眠‘平假有 限元模型 ． 强度计算就显得非常重要。目前国内大多采 根据承载实际情况，对连接接头进行受 汁弹 低甲板尤其堪连 用模仿设计，常常出现因强度设计不足而造 力分析。液压挂车与低平板组合受力简图如 接销唑处的 力值，僻 成低平板接头损坏的现象，因此研究接头强 图3所示。图中，为货台所承受的货物的重 m低平 j、力五 冬【』卡¨最 度 问题非常迫切。接头强度分析属于状态非 量， 、 分别为前、后模块所受的支撑反 线性问题，计算比较复杂。本文结合典型车 力，L，为接头上端接触区域中心与连接销中 大 移釜 。 此魑础 f二 辆接头损坏 问题 ，应用有限元接触非线性计 心轴线距离，L，为前(后)模块所受支撑反力 提 收进措施 ，改 藩 算方法，基于整车模型对车辆的接头作了强 中心与前(后)模块接头间的水平距离。为了 连接销 的 力分布 ． 度计算，找出问题产生的原因，并提出了改 对连接销座受力进行分析，特画出连接销座 为组 台挂 接义的 计 进措施，成功地解决了这一问题。 受力分析简图，如图4所示。图4中， 为前 干¨强度饺恢提供参考。 模块通过连接区域作用于接头的力， 和F 低平板液压模块组合挂车连接接头的受 分别为连接销对连接销座的水平拉力和垂直 力分析 下压力，且低平板与液压挂车为刚性连接 ， 1．结构特点 由受力分析可知：F，= =W／2，B点连接销 典型车辆 由模块、低货台和模块3部分 座处受力为整车 的内力，参照图4对构件 1进 拼接而成，如图1所示。图l中的1和3为6轴 行受力分析可知：F ×L ×L，F3： ， 线单车模块，2为低平板。整车为4点支撑。 = ， 则： = XL2L／l 正常情况下，前单车模块和后单车模块中各 实际结构计算 装载量 为300t，即取 车轮的载荷相等，因此前、后模块支撑反力 W=300t，则由上式计算可得F= =150t，