NTC温度传感器在电动汽车电池管理系统中的应用.docVIP

NTC温度传感器在电动汽车电池管理系统中的应用 摘 要：纯电动汽车蓄电池的温度是影响其电池剩余电量和使用寿命的重要因素之一．为准确、可靠地测得动力蓄电池的各单体电池温度，采用爱晟EXSENSE公司的数字化 NTC温度传感器VTS103B3900对蓄电池的单体电池进行多点测温设计．VTS103B3900作为单总线器件／，在一条数据线上可以挂接多个元件，大大节省了单片机的端口资源． 动力蓄电池作为纯电动汽车运行的唯一能量来源，是电动汽车的核心组成部分，在电动汽车上扮演着等同于燃油车辆中“发动机”的重要角色．为了使蓄电池处在最佳的工作状态并且随时把握好电池的荷电状态，需要选用一种抗干扰能力强、测量精度高的NTC温度传感器器件进行电池单体温度的准确测量．VTS103B3900是爱晟EXSENSE公司生产的单总线NTC温度传感器，其内部使用在板(ON-BOARD)专利技术，测量温度范围一55～+125。C，可以程序设定为9～12位的分辨率，测温精度±0．1C．由于其采用单总线的数字传输方式，具有较强的抗干扰能力，可以胜任恶劣环境的温度采集工作，因而满足电动汽车单体温度采集的需要． 考虑到电池管理系统对温度测量实时性和准确性的要求，在应用VTS103B3900进行电动汽车蓄电池单体温度采集系统设计时，需要考虑以下问题：(1)温度采集系统是整个电动汽车电池管理系统的一个重要组成部分，鉴于电池管理系统自身的复杂性，要尽量节省单片机端口资源的使用；(2)合理设计软硬件，保证系统工作的稳定性和可靠性；(3)要求系统可以识别单线总线上挂接的所有单总线器件，按照设计需要准确得到目标器件的温度值，并确保数据传感器数据被总线控制器接收的准确性． 1 温度采集系统的硬件设计 VTS103B3900作为一种单总线器件，只有3个管脚，具有非常简单的外部结构，因而对应的硬件电路连接也比较简单明了，其硬件示意图如图1所示． GND DQ VDD 引脚说明 GND地 DQ数字输入输出 VDD可选的VDD 图1 VTS103B3900硬件示意图 1．1 供电方式选择 VTS103B3900NTC温度传感器有寄生电源和外部电源两种供电方式，如图2所示? ． 图2 供电方式 电源方式(如图2中(a)图和(b)图所示)， VDD引脚做接地处理，VTS103B3900从单线信号线上汲取能量．要想使VTS103B3900进行精确的温度转换，I／O线必须保证在温度转换期间提供足够的能量，由于每个VTS103B3900在温度转换期间工作电流达到lmA，当几个NTC温度传感器挂在同一根I／O线上进行多点测温时，只靠4．7kQ上拉电阻就无法提供足够的能量，造成无法转换温度或温度误差极大．因此，图2(a)电路只适用于在单一NTC温度传感器测温情况下使用，并且工作电源VCC必须保证在5V，当电源电压下降时，寄生电源能够汲取的能量也降低，会使温度误差变大．尽管图2(b)借助MOSFET进行强上拉供电，对寄生电源供电方式进行了改进，也适用于多点测温的应用场合，但要多占用一根端口线．外部电源方式，顾名思义，即VDD引脚直接接人工作电源VDD的方式，此时不需要强上拉，也不存在电源电流不足的问题，能够保证转换精度，适于组成多点测温系统，如图2(c)所示．本研究中电动汽车由12个单体铅酸蓄电池提供能量，通过比较该传感器的两种供电方式，选用了外部电源方式．这样，一方面可以解决供电电流不足和需要强上拉的问题，另一方面可以充分发挥VTS103B3900宽电源电压范围的优点，保证整个系统的稳定工作． 1．2 温度采集单总线与主控制器连接方式的确定单总线与控制器供电连接方式分为直接连接方式(如图2)和接口芯片方式两种，其中，接口芯片方式主要是为了解决在单总线器件较多的情况下微控制器驱动能力不足的问题．一般认为，采用外部电源的供电方式时，单总线上可以挂接任意多个单总线NTC温度传感器，但这仅仅是理论上的结论．实验表明，当单总线上挂接的VTS103B3900超过8个，就需要解决芯片的总线驱动问题，否则整个系统将不能正常工作．本设计中，共需要12个VTS103B3900来完成电动货车12个单体电池的温度采集工作，因此解决总线驱动问题是我们要做的工作之一l2]．如果使用DS1481或DS1482等接口芯片，需要占用主控制器的4个I／O端口．如前所述，在电池能量管理系统中，鉴于其本身功能的复杂性，应尽量少地占用芯片的]／o端口，且此种接口芯片方式控制也较为复杂，所以在实际应用中有一定的局限性．图3为一种单总线的驱动电路[3]，该驱动电路在直接连接方式基础上增加了驱动和与门电路，比直接连接方式仅多占用一条I／O 口，和接口芯片方式相比，减少了端口资源的利用，并具有相对简单的控制操作方式．对于要在单总线上挂接12个单总线器件