成品油分销、加气站、加电站状况20150203.pptVIP

主要结论 国内成品油刚性需求将长期存在，机动车已成为成品油消耗最主要的领域，并呈逐年上涨的态势，然而，相对于成品油需求，炼油能力存在过剩。 成品油分销包含三类主体：成品油批发、仓储和零售。其中，成品油批发、仓储须由商务部审批，而成品油零售则由各省商务厅审批。2008年实施的《成品油批发企业管理技术规范》规定“成品油批发企业年经营量应达到10万吨以上；成品油常备储量不应小于上年度平均15天销售量。”，《成品油仓储企业管理技术规范》规定“成品油仓储企业的年平均代储量不应低于库容总量的60%。”将占用批发、仓储企业大量资金，提高进入门槛。 在我国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。 天然气加气站的发展受制于天然气汽车的普及。2009年，全国汽车保有量达7619.31万辆，而天然气汽车不足50万辆，占比太小，导致天然气加气站的市场空间有限。 电动车加电站的发展受制于电动车的普及。目前，国内电动车的技术、发展前景、政策支持、收益回报等仍不明确，加电站盈利前景有很大的不确定性。 目前，新能源汽车的技术路线仍不明朗，未来是以天然气汽车为主，还是以电动车为主，很不确定，导致与之配套的能源提供站的前景模糊。但是，无论是加油站、加气站还是加电站，征地成本不可忽视，网络特征十分突出，因此可考虑从加油站，或部分加气站切入，关注能源政策的变化和新能源汽车的动向，在未来对已有站点和网络进行改造即可。 国内成品油刚性需求将长期存在 预计2010～2015 年我国GDP 增长保持在7.5%左右，成品油表观消费量增长5.3%，2010 年、2015 年消费量将分别达到2.34亿吨和3.02 亿吨。华东和中南地区成品油需求量占全国需求总量的近60%。 汽油方面 预计2010～2015 年汽车销量年均增长7%～8%，2015 年保有量接近1.2 亿辆。 轿车将继续向小排量、低油耗的方向发展，居民的购车需求较为刚性，轿车是汽油车销量的主要增长点。预计2010～2015 年汽油车销量将年均增长11%；平均单耗将降低，预计2015 年中国汽车百公里油耗比2008 年将降低15%～20%。综合考虑保有量增加和单耗降低，预计2010-2015 年汽油需求增长为5.1%。 柴油方面 受益于物流运输以及农村市场的不断发展，，预计2010 年～2015 年中国柴油车销量年均增长9%左右；轻型、重型车占柴油车保有量的比例将分别由2008 年的37%和33%增加到2015 年的42%和37%。预计2010-2015 年柴油需求增长为4.9%。 煤油方面 未来中国经济的持续增长和全球经济的复苏将带动航空事业快速发展，煤油需求将迎来快速发展时期，预计2010 年-2015 年航煤需求年均增幅可能达到9%。 机动车已成为石油消耗最主要的领域，并呈逐年上涨的态势 2008年1-12月中国汽油表观消费量为6342.7万吨，同比增长14.1% 2009年1-11月中国汽油表观消费量为6152.8万吨，同比增加6%。 2008年1-12月中国柴油表观消费量为13885.5万吨，同比上涨11.7%。 2009年1-11月中国柴油表观消费量为12555.3万吨，同比下跌2.6％。 然而，相对于成品油需求，炼油能力存在过剩 2008 年，中国炼油能力3.2 亿吨，位居世界第二。 根据在建和规划项目，2015 年中国炼油总能力可能会达到7.5 亿吨， 与成品油需求差距扩大（按照3亿吨成品油需求原油需求在5 亿吨规模） 炼油能力过剩未来可能通过推迟项目建设或淘汰落后产能方式来解决。 成品油分销是指从事汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料的批发和零售，是石化产业链的流通环节，主要包括分销、仓储、零售三个主体 根据中国加入世贸组织时的承诺，2004年12月，中国成品油零售市场首先向外资开放；2006年12月，中国成品油批发市场开放 《成品油市场管理办法》-1 国家对成品油经营实行许可制度。 商务部负责起草成品油市场管理的法律法规，拟定部门规章并组织实施，依法对全国成品油市场进行监督管理。 省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府商务主管部门（以下简称省级人民政府商务主管部门）负责制定本辖区内加油站和仓储行业发展规划，组织协调本辖区内成品油经营活动的监督管理 成品油经营许可的申请与受理 申请从事成品油批发、仓储经营资格的企业，应当向所在地省级人民政府商务主管部门提出申请，省级人民政府商务主管部门审查后，将初步审查意见及申请材料上报商务部，由商务部决定是否给予成品油批发、仓储经营许可 申请从事成品油