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华东交通大学 毕 业 设 计 任 务 书 课题名称：赣龙线K112＋080～+175边坡水害整治工程设计 院 系：继续教育学院 专 业：道路与铁道工程 班 级： 2009年 月 日至2009年 月 日 指导教师签字： 教研室主任签字： 年 月 日 题目： 赣龙线K112＋080～+175边坡水害整治工程设计 设计任务 根据线路设计标准和勘测资料，完成赣龙线K112＋080～+175边坡水害整治工程设计，主要内容包括工点处理方案、方案施工设计图、设计计算书、工程数量和设计说明。 工程概况 赣龙线K112＋080～+175段地处低山坡脚，左傍323国道，右倚低山。左侧地势较平，右侧堑坡坡率1:2，路肩至天沟高度大于20m，天沟以上自然山坡坡度约25°，植被一般。 既有堑坡采用浆砌片脚墙和喷播植草防护，并设有一级平台，宽3～6m。既有挡墙长10.2m+30.5m+9.8m，高2.4m，顶宽约1.2m，未发现不良变形。 今年五六月份，因连续降雨，致使右堑坡发生变形；多为在天沟以下，宽2～5m，高3～10m，厚1～2m的小型浅层蠕动变形、裂缝，在一级平台内侧滑出。天沟以上2.3m处有一宽10cm左右的深裂缝呈圈椅状下切天沟约30m宽度，尚未发现其前缘（如图1）。 图 1 形成机理 1.地形地貌 地处低山坡脚，左侧为村庄及323国道，地势平坦，右侧为低山山脉，高度大于80m，自然坡度10～25°，山坡之上树木砍伐严重，为荒草覆盖，偶见基岩露。堑坡高而陡，为变形提供了空间条件。 2.地层岩性 经勘探和地质调绘，场地地层为第四系坡残积相夹角砾、碎石粉质黏土和泥盆系上统三门滩组泥质砂岩；土层含较多粗颗粒，渗透性好，抗冲刷能力差，遇水软化，岩石风化严重，裂隙发育，呈土状、碎块状，边坡稳定性较差，为边坡失稳提供了必要条件。 勘探范围内地层分述如下： ①粉质黏土（）：棕红、褐黄色，硬塑，含10%～30%不等的碎石、角砾，及未风化岩块，一般20%左右，重型动力触探试验实测击数N63.5＝1～8击。厚1.3～3.3m。 ②碎石土（）：棕红色，稍密，潮湿，粒径2～10cm，为风化的石英砂岩块，仅CK-1孔遇及。厚1.0m。 ③泥质砂岩（）：紫红色、褐黄夹灰白色，全风化，土状、硬块状，夹约20%左右的灰白色岩块、岩屑，重型动力触探试验实测击数N＝3～19击。本层未揭穿，最大揭示厚度13.6m。经地质调绘，场地附近有强风化泥质砂岩出露，岩石风化严重，裂隙发育，结构破碎，岩层产状紊乱，产状大致为315°∠71°S（走向∠倾角倾向），属软质岩石。 表2 重型动力触探试验成果统计表　　　　　　 岩土名称 统计数（个） 最大值（击） 最小值（击） 平均值（击） 粉质黏土① 20 7.8 1.0 2.2 泥质砂岩③ 93 16.7 2.8 5.9 3.气候条件 五六月之前，降雨少，气温较高，而五六月份连续长期降雨。干、湿变化，水的渗入，降低土的强度，减少土体凝聚力，堑坡稳定性被破坏，导致堑坡局部失稳变形。 勘探揭示，在CK-2孔2.5～3.0m和7.5m，CK-4孔7.0m处土层潮湿，含少量水，稳定水位变化较大，主要受大气降水下渗作用补给。地下水类型为孔隙水，从地形地貌特征看，地下水不发育。 根据临近场地“K111＋665～765边坡整治工程”勘察成果，地下水检验报告（见附表），水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 处理措施建议 据调绘勘探，斜坡属人工开挖边坡，边坡变形分两类：一类为蠕动，如天沟以下变形土体，前缘和后缘均可判明；一类为拉裂松动如天沟以上裂缝，未发现前缘出露。边坡变形均有进一步发展的趋势。处理措施建议： 由于坡脚既有挡墙尚未发现不良变形，在CK-2孔2.5～3.0m和7.5m处土层含水，为可能滑动的软弱带。建议既有挡墙不动，边坡采用浆砌片石或骨架护坡防护，在一级平台处采用抗滑桩（桩长16～18m）等支挡建筑物进行支挡，边坡周界排水沟重建，夯实裂缝，防止地表水渗入。有关设计参数推荐如下： ①粉质黏土:基本承载力，重度，综合内摩擦角 ③全风化泥质砂岩：基本承载力,重度,综合内摩擦角。 设计内容 1、工点处理方案 2、方案施工设计图 3、设计计算书 4、工程数量 5、设计说明。 需完成的设计图纸及文件 设计方案平面、横断面和纵断面图 设计支挡方案计算书 工程数量清单 横断面图用A3纸打印，比例1：200，设计说明写在横断面图的第一页，所有设计图，连同封面一起装订成册。 勘测资料 工程地质断面图（见附件） 设计规范，标准图及参考资料 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006) 《铁路路基设计图式》壹线1