全面剖析摩托车排放法规及治理污染技术.docVIP

全面剖析摩托车排放法规及治理污染技术 ? 2004年7月26日? 慧聪网 ??? 2004年开始，为了与WTO接轨，国家将对生产的摩托车进行排放标准的认证管理。这摩托车生产企业继生产准入后的又一道必须跨越的门槛。??? 关键词：Ⅰ类（工况法）和Ⅱ类（怠速法）、CO（一氧化碳）、NO（X）（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）???? 各国的排放法规各不相同???? 欧洲联盟于1974年开始实行统一的ECE R15法规，以后每隔3年—4年修订加严一次。而对于摩托车的排放控制，直至1988年欧盟才开始讨论限制摩托车排放的法规问题。从1999年6月17日执行EU 97/24/EC指令以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。97/24/EC法规不仅对摩托车、轻便摩托车型式认证和产品一致性检查试验以及按发动机类型（二冲程和四冲程）分别作出限值要求，同时要求进行Ⅰ类（工况法）和Ⅱ类（怠速法）试验，其中Ⅱ类试验仅对CO提出限值要求。???? 美国是最早认识到车辆排放对环境产生严重污染的国家，且最早于1966年出台了加利福尼亚标准测试循环。摩托车排放污染的控制是从1978年开始的。和欧洲排放标准不同，美国排放法规同时对车辆排放控制系统的耐久性提出要求（按排量将摩托车分为3类，各类别的耐久里程要求不同），规定车辆在整个实用寿命内满足排放限值要求。而对怠速排放不作考核，对NO（X）的排放量不作测试。???? 相对于其他国家而言，亚洲部分国家和地区的排放标准比欧美的还要严格，而且对于怠速排放物都作了限值规定。除新加坡采用LA－4试验循环、印度采用INDLA IS－9058本国工况循环外，中国、日本、泰国及马来西亚等基本采用ECE工况循环。我国台湾省的标准限值比EU－1还要严50%左右。目前我国台湾省执行的Ⅲ期标准也比即将于2003年开始执行的EU－2要严格30%以上，且执行时间要早于欧洲5年时间。日本从1998年开始控制摩托车排放污染，制定了严格的排放控制计划。由于亚洲国家和地区摩托车运行及交通状况等的限制，摩托车在运行过程中多处于怠速运转状态。因此，日本标准对怠速排放量也规定了严格的限值。???? 主要污染及生成原理???? CO的生成机理：???? CO是烃燃料燃烧的中间产物。排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧造成的。理论上讲，当空燃比为化学当量比时（A/F=14.7），将实现完全反应，生成CO2（二氧化碳），即：???? 当空气不足，A/F14.7时，有部分燃料不能完全燃烧而生成CO，即：???? 然而，A/F只是一个比较宏观的概念，实际上，即使在总的A/F14.7的情况下，燃烧生成物仍然含有微量的剩余的氧；A/F14.7的情况下，燃烧生成物仍然包含CO和H2（氢气）。其原因在于混合气形成的不均匀和分配不均造成的。???? 实际的反应步骤要复杂的多，发动机排气成分中， CO的排放浓度基本上一般决定于空燃比。二冲程摩托车油气混合气要经过曲轴箱和扫气道才能进入气缸，路程比四冲程发动机长许多。二冲程摩托车发动机一般没有专门的加浓泵，为了保证其加速性，往往化油器设置在比较浓的状态，所以CO排放较高。???? HC生成机理：???? 二冲程汽油机HC（碳氢化合物）产生的原因有：???? 由于汽油机中混合气体的燃烧是靠火焰的传播进行的，当火焰传播到接近气缸壁面附近时，由于壁面的冷却作用，火焰不能完全传播到壁面，大约0.5mm厚度的混合气不能燃烧，通常把这层烧不着的气体层叫做淬冷层。淬冷层是HC产生的主要来源。???? 由于燃烧室结构存在许多缝隙，如果缝隙几何尺寸很小，火焰同样不能传播过去，所以缝隙也是HC产生的一个主要原因。???? 发动机工作时，如果混合气过浓，由于空气不足，燃烧不充分，使排气中的HC浓度增加是不言而喻的。对于二冲程摩托车发动机，空燃比一般低于14.7，造成HC排放的提高。???? 二冲程发动机换气过程与四冲程发动机有着很大的不同。二冲程的扫气过程造成一定比例的油气混合气未经燃烧直接排向大气。这也是二冲程发动机HC排放高于相似的四冲程发动机的原因。???? NOx的生成机理???? NOx（氮氧化合物）的生成机理与上述CO和HC的生成机理不同，它不是来自于燃料，而是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的，高温富氧和高温持续时间是生成NOx的重要条件。发动机排出的氮氧化合物大部分是NO（一氧化氮），少量为NO2（二氧化氮），通常把NO2、NO和N2O等等统称为NOx。???? 按照策尔多维奇理论解释：无论所进行的是完全的燃烧还是不完全燃烧反应，其最初燃烧反应所产生的热必将使空气中的O2（氧分子）裂解为氧原子O，并且与空气中的氮分子N2发生反应而生成NO和N，而氮原子N又与空气