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汽车磁流变减振器设计准则探讨——廖昌荣　陈伟民　余　淼等 文章编号: 1004- 132 (2002) 09- 0723- 04 汽车磁流变减振器设计准则探讨 廖昌荣　陈伟民　余　淼　黄尚廉 　　　　摘要: 提出了微型汽车磁流变减振器的设计准则, 建立了磁流变减振器 的理论分析模型来预估减振器阻尼力的大小。测试结果表明, 减振器的阻尼 力由粘性阻尼力和磁场阻尼力组成, 随着磁场强度的增加, 减振器的阻尼力 也增大, 基本上符合理论预估值, 说明所建立的理论分析模型是可行的。 关键词: 阻尼器; 减振器; 磁流变液 中图分类号: T F 125. 8;U 463. 213　　　文献标识码:A 廖昌荣　博士研究生 ( ) 　　悬架系统是提高汽车平顺性 乘座舒适性 和 要求比较软的悬架, 以满足汽车行驶在不平路面 ( ) 安全性 操纵稳定性 , 减少动载荷引起零部件、货 时车轮有较大的运动空间, 由于路面颠簸而使车 物损坏的关键。传统的汽车悬架系统是按某种特 身位移增大, 这对汽车操纵稳定性带来不利影响; 定的路面状况和车辆运行状态进行设计的, 其减 提高汽车的操纵稳定性, 要求采用刚度较大的弹 振器的阻尼特性是不可调的, 当路面状况和车辆 性元件和阻尼较大的阻尼元件, 以抑制过大的车 运行状态超出设计条件时, 固定阻尼特性的悬架 身运动, 这样会导致汽车在光滑、平坦的路面上行 系统的减振效果将大为降低, 轻则影响乘座的舒 驶时, 从而影响乘坐舒适性。由此可见, 良好的乘 适性, 重则影响行车安全。提高汽车的乘坐舒适性 坐舒适性和操纵稳定性在使用定刚度弹性元件和 定阻尼特性阻尼元件的传统悬架系统中不能同时 收稿日期: 2000—09—04 满足。因而, 开发一种能自动调节悬架阻尼特性的 ( ) 基金项目: 重庆市科委院士基金资助项目 98562 表 2　设计变量优化前后对比 参考文献: 设计 k 1 c1 k 2 c2 [ 1 ] 　 L gusa T , XU K. W ide Band R esponse 变量 ( ) ( · ) ( ) ( · ) Characteristics of M ultip le Subsystem s w ith N mm N s mm N mm N s mm . : . 2 . 初值 17 950 100 23 120 100 H igh M odel D ensity In P roc nd Int Conf . , . . , 1990: 437～ 终值 18 43