粉煤灰在高速公路施工中的应用47048.docVIP

粉煤灰在高速公路施工中的应用 提要：就地就近利用粉煤灰修筑路基，既可以变废为宝，减少占地及环境污染，又能提高道路质量，降低工程成本，具有较大的技术经济价值，是一件利国利民的事。路堤施工中使用粉煤灰，可以减少与农业争地，采取一定技术措施，能够满足不同等级公路的技术要求。施工土方填料中掺拌粉煤灰后更能发挥其优点，使成型且养生的结构层具有良好的力学性能、板结性、水稳定性和一定的抗冻性。二灰类混合材料系一种缓凝性硅酸盐类材料，用它铺筑出来的路基将会形成整体层。在一定温度、湿度下其强度随龄期而增加，属滞后型，其后期工作强度一般情况下均超过初期强度的数倍甚至十多倍。本文就粉煤灰的应用，施工工艺，工程实践中应注意的事项做一些分析。 关键词：二灰土 粉煤灰 基层　施工工艺 一、概述 上海沪宁高速公路拓宽改建工程在桥梁台背回填设计采用了粉煤灰填筑，在拓宽路段软基处理完成后采用了二灰土填筑。施工中通过对影响粉煤灰使用特性的各种因素如施工工艺、含水量、密实度、温度及养生方法等进行大量实践和探索，总结出一套优化的上海沪宁高速公路拓宽改建工程的粉煤灰、二灰土施工工艺。 粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。其主要成分是二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（Al2O3），其总含量常超过70%，氧化钙（CaO）含量一般在2%~6%，通常称这种粉煤灰为硅铝粉煤灰。粉煤灰的烧失量一般小于10%，但由于燃烧工艺等原因，有的粉煤灰烧失量则在20%以上。规范规定作为路面用粉煤灰的烧失量不应超过20%，其比表面积宜大于2500cm2/g。 二、粉煤灰在填筑路基方面的应用 2.1粉煤灰填筑路堤的应用程序 首先根据拟填筑路基的高度和原地基土质水文条件，采取相应的设计措施，对施工工艺及控制标准提出要求。路堤设计中要根据地基的状况采取措施排除地下水，加速土的固结，满足工后沉降和稳定性要求，其方法有：设碎石桩，把原路基作成一定拱度，铺碎石垫层，可以在碎石垫层上敷设两层土工织物加筋层，加筋层设置的目的，一是加筋作用起增加路堤的抗滑稳定性，二是隔离毛细水，防止粉煤灰填料含水量过大而引起路堤粉煤灰强度降低。在土工物加筋隔离层上按设计厚度填筑粉煤灰并碾压至要求的密实度。路槽标高以下设置50cm的亚砂土覆盖层封顶。边坡用宽2m（水平方向）的亚砂土作包边，形成土质包边外壳，以保护粉煤灰路堤边坡的稳定性。土质边坡上要纵横设置无纺土工织物碎石盲沟。在路堤设计中要对粉煤灰路堤及土质边坡进行稳定验算。在稳定验算中，不计粘结力C值，内摩擦角φ值也应取用饱水后的φ值为宜，以策安全。 2.2 粉煤灰路堤施工 粉煤灰路堤施工的施工方法和压实机械基本上与土质路基施工类似，但增加了包边土摊铺和设置盲沟等工作内容。路堤施工质量的好坏，特别是粉煤灰压实度能否满足要求，取决于摊铺厚度、含水量控制，压实机械的种类及碾压遍数这四项基本要求。 2.2.1 摊铺厚度 粉煤灰的摊铺厚度与摊铺方式（人工或机械）和压实机械的能力有关。摊铺厚度要通过施工试验段来决定。一般讲， 20t振动压路机要求压实厚度不大于20cm，保证压实层中压实度均匀一致。 根据工地实测，摊铺的松方系数按下列建议值控制： 用人工摊铺，松方系数1.6-1.8 用推土机摊铺，松方系数1.2-1.3 用平地机摊铺，松方系数1.1-1.2 2.2.2 含水量控制 从粉煤灰的击实特性可看出，达到90%压实度（重型）的含水量变化范围为10%，而比土的变化范围。粉煤灰吸水量大，但失水也快，控制好碾压时的含水量接近或略大于最佳含水量是至关重要的一环。 2.2.3 碾压 压实度与碾压机械压实能力的大小和碾压遍数密切相关。钢三轮压实效果差。振动压路机随其自重吨位由小到大，压实效果越来越好。 2.2.4 粉煤灰路堤的强度测定和沉降观测 施工完粉煤灰路堤要进行弯沉值、回弹模量的测定；需要进行路堤的沉降观测，把测得的沉降量与计算的最终沉降量进行比较，并与同样高度土质路基的计算沉降量比较。 2.3 结论与建议 2.3.1 粉煤灰是一种质轻、多孔隙、颗粒均匀，具有一定水稳定性的无粘结性材料。其路用性能满足公路路堤的技术要求。 2.3.2 粉煤灰具有重量轻、压缩性小、渗透性好、摩擦系数大、强度高等优点，特别适用于软弱地基上高路基的修筑。 2.3.3 粉煤灰吸水量大，泄水能力强，施工压实含水量要求范围比较宽，给施工带来方便，尤其是雨季施工，更能体现出其优越性。 2.3.4 修筑粉煤灰路堤必须掌握好摊铺厚度、含水量控制、压实机械的选择和压实遍数等几项关键因素。 2.3.5 应充分重视粉煤灰路堤的边坡防护及隔离层设置，防止地表水或地下水进入路堤，使路基的土质地面高于周围田地，设置必要的排水系统。 三、粉煤灰在路基填筑施工中的应用 3.1 二灰混合料 将石灰、粉煤灰及其他掺入材料，按照合适的