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船舶下水 高等工程力学 上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业 船舶下水 一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算 三、船台纵向下水强度校核 四、工艺措施 五、计算实例 一、船舶下水的方式 船坞下水 纵向船台下水 滚珠下水 牛油下水 横向船台下水 浮船坞下水 气囊下水 起吊下水 浮箱下水（研究中） 一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算 船台布置示意图及受力分析 二、船台纵向下水计算 首跌落判断 当首钢梁滑至滑道末端时，船舶没有全部浮起， 即首部没有浮起，此时会发生首跌落。一般而言， 军船由于重心靠近船中偏后，较易发生首跌落，需 要着重判断是否会发生首跌落；民船由于大多采用 尾机舱形式，重心靠后较多，一般不会发生首落。 不发生首跌落的条件如下： 全浮时首部吃水TF〈 滑道末端水深H - 船体基线高度H0 二、船台纵向下水计算 尾跌落判断 当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力 矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船 由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船 由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易 发生尾跌落。 不发生尾跌落的条件如下： 浮力对滑道末端力矩 重力对滑道末端力矩 或者： 重心滑过滑道末端之前，尾部已经浮起，即 浮力对首支点力矩 = 重力对首支点力矩 已发生 二、船台纵向下水计算 最小抗昂倾力臂 ： 最小抗昂倾力臂 = 浮力对滑道末端力矩 - 重力对滑道末端力矩 尾浮时刻最大支反力： 尾浮时，船台支反力集中于首部支点，此时的 支反力为首部支点的最大支反力。在尾浮之前，船 台支反力作用于船体整个底部。在尾浮之后，随着 浮力的不断增加，首部支点的支反力逐步减小，直 至全浮时减小为零。 二、船台纵向下水计算 最大可能的滑行距离 重力沿船台斜面的分量在克服船台摩擦力 后的剩余值，将使得船体将加速下滑。船体 接触水以后，水的阻力会使得船体的加速度 减小，并最终使得船体滑行速度逐步减小至 零。 三、船台纵向下水强度校核 局部强度校核 由于尾浮时，首部支点受到支反力作用 为一局部受力，需要进行强度校核计算，必 要时需采取局部加强措施。 在首支点的选择上，一般选取有横舱壁 的地方放置首钢梁。 三、船台纵向下水强度校核 总纵强度校核 在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和 首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状 态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大 中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校 核 四、下水操作安全措施 合理选择下水时机： 由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上 是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下 水时的潮位，达到安全下水的目的。 压载调整重心位置： 潮位的选择受到工程进度、水文观测预 报等条件限制，当考虑了工程进度安排后选 取最高潮位时刻下水，有时仍然难以满足安 全要求。这种情况下，可以通过压载调整重 心位置，达到安全下水目的。 四、下水操作安全措施 挖泥： 如果在水浅的水域下水，需要考虑挖泥清淤。船舶尾浮 时的尾吃水为下水过程当中的最大吃水。此时的某些附体 （如浆叶、舵叶）的下缘，或者下水设施最尾端部分，其所 处吃水将是需要的最小水深。为保证下水安全，实际要求的 最小水深还需考虑约20%的余量。 船体首支点处结构加强： 船体首支点处，一般可以采取一定的支架形式增大接触 面积以减小应力。另外，船体内部有时有必要进行结构局部 加强。 四、下水操作安全措施 抛锚制动及转向： 如果在受限水域下水，如在不宽阔的江 面，有障碍物的海域下水，则必须考虑抛锚 制动和转向。 五、计算实例 FXXP立体模型 五、计算实例 FXXP下水计算曲线图 五、计算实例 FXXP下水速率曲线图 五、计算实例 NAPA 计算结果 TRIBON计算结果 五、计算实例 五、计算实例 9