汽车前桥转向系统横拉杆缩口模具设计及改进.pdfVIP

D 。l模具 汽车前桥转向系统横拉杆缩口模具 设计及改进 江苏省宿迁市方圆机械有限公司 (223800) 苗 进 宿迁学院 (江苏 223800) 翟崇琳 汽车前桥转向系统经常会用到横拉杆零件，横 这种模具在使用初期 ，生产出的产 品也能满足 拉杆的材料以无缝钢管为主 ，两端通过缩 口然后加 图样尺寸 ，但是这种模具型腔工作部分长度必须大 工内螺纹与拉杆接头联接。这种零件的缩 口工艺很 于或等于缩 口部分的长度 ，其工作方式使工件和模 重要 ，缩 口的质量直接影响到横拉杆与两端拉杆接 具形成的摩擦主要是滑动摩擦 ，摩擦力 比较大 ，工 头螺纹联接的紧固性 ，而缩 口的质量 由模具来保证 ， 件表面有拉伤现象，随着热量的快速上升 ，模具型 以本公司生产的一种横拉杆为例 ，主要探讨横拉杆 腔的磨损也在增速，而且模具型腔工作部分磨损从 缩 口模具的设计及改进，仅供参考，其他机加工不 左向右成递增趋势，在加工800件左右的时候，横拉 作讨论，产品如图1所示。横拉杆的毛坯尺寸为外 杆缩 口部分就 出现 1。～1．5。的锥度 ，所以在后道工 径48mm、内径38mm、长度970mm，材料为Q345D 序螺纹加工中就出现 问题，无法满足内螺纹 M38× 无缝钢管。 1．5—4H，有效长度90mm的要求，紧固性得不到保 证，缩 口模具报废。这种模具寿命 比较短，需要经 常更换 ，随着量 的提升 ，客户投诉也在增加 ，都是 横拉杆与拉杆接头螺纹配合处松脱。这种模具已不 能满足生产要求，需要设计一种模具寿命长 、缩 口 锥度小的模具。 2．改进后旋压缩口模具结构及特点 改进后的模具结构如图3所示，共使用3根固定 图 1 柱 ，在左 、右固定板上均布，两端与左 、右 固定板 过盈配合 ，每根固定柱上都有 1个旋轮 、1个深沟球 1．原缩口模具结构及缺点 轴承、1个垫板和 1个推力球轴承，旋轮和深沟球轴 原缩 口模具结构较为简易，模具材料选用 Crl2， 如图2所示，此模具安装在平锻机床上，工作过程： 上、下模先闭合，毛坯从右端 由液压缸活塞杆顶入 模具，通过限位，挤压 出满足图样的缩I=1长度 ，退 回活塞杆 ，上模抬起 ，取出工件。 1 2 图 3 图 2 1．左固定板 2．推力球轴承 3．垫板 4．深沟球轴承 1．上行腔 2．下行腔 3工件 5．旋轮 6．右固定板 7．固定柱 8．工件 参磊 棚 63 ie l ， 圳 I模具 承过盈配合 ，深沟球轴承再与固定柱过盈配合 ，推 8 ／ 力球轴承左边部分和固定柱过盈配合 ，推力球轴承