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澳大利亚路面设计规范.doc
澳大利亚路面设计规范
第一篇 澳大利亚路面设计规范
第一章 简介
1.1应用范围
(1) 无结合料粒料的柔性路面;
(2) 有一层或多层的半刚性材料的柔性路面;
(3) 刚性路面;
(4) 柔性路面加铺设计;
(5) 适用于主要由荷载引起破坏的路面,由环境因素引起的路面破坏应另外考虑;
(6) 路面施工水平一般的情况;
(7) 未加表面层的材料不适应;
(8) 不含刚性路面沥青加铺层;
本规范内容包括:路基评价、路面材料评价、交通荷载分析和结构设计等。
本规范建议作为设计指南使用,而不是作为一种强制性的标准或限制。
1.2 本规范用途
(1) 常规道路交通条件下的柔性路面设计,或专门荷载条件的柔性路面设计;
(2) 使用者根据自己的需要按特定条件做出设计图表;
(3) 柔性路面加铺设计;
(4) 刚性路面设计
附录A给出了本规范术语,下一章给出了路面设计系统及组成元件。
1
第二章 路面设计系统
2.1 概述
路面设计目的:确定最经济的路面组成及厚度,满足预计交通荷载行驶,具有相应的服务水平。
设计者应充分了解材料、交通、当地环境及相互作用,能预测任何路面结构组合的性能,并了解所设计道路应有的服务水平。 路面设计的复杂与简单取决于模型简化程度与设计资料的充分性。
本规范包含两套设计系统 (1) 新建路面设计; (2) 柔性路面加铺层设计。
但它们的基本理论与其它工程设计是相类似的。 2.2 新路面设计
设计框架见图1.2.1,可能有些因素被忽略或有些因素与其他因素合并考虑,但本图简单轻便地示出了输入变量、分析方法与决定设计方案之间的关系。
图1.2.1 设计框架图
2
2.2.1 输入变量
(1) 设计交通量
轴载数、轴载分布、荷载值与轮胎压力;
除考虑目前交通量外,设计期柔性路面损失模式
其中某些知识应用于设计过程中的理论计算,如弹性模量,用于计算荷载路面应力与应变。
破坏准则用于确定路面发生破坏的条件。
3
目前出现了一些用于分析不平整度的模型(考虑材料性质差异,层厚等)可见第8章。
对于沥青砂砾或水泥砂砾,其破坏准则较复杂(P22)。详见第5、6章。
(3) 环境因素
可以测量由温度、湿度改变所引起的材料特性变化,设计中用的参数应考虑使用期内的水、温度状况。由于实际情况复杂多变,一般将某种不利环境特征化,作为设计中的使用参数。环境因素对材料的影响程度与材料有关,与交通荷载分布也有关。详见第4章。
(4) 施工与养护因素
施工与养护(次于施工)对路面结构选型也有影响,施工水平(压实度、养生、摊铺设备类型和排水状况)也有关。详见第3章。
2.2.2 初始路面结构选择
在设计时要先初拟一个路面结构。
其确定应基于经验判断或一个简单的设计程序,设计人员应考虑本地区的路面结构使用经验与设计实际任务。
如果一个简单的设计程序认为是足够的,则设计任务完成,无需进行以下步骤,因为接下来的设计工作(分析,损坏预测和设计修正)应谨慎使用。
第八章给出了某些设计参数条件下的设计图表,如果设计任务中的参数与图表的不同,则可根据最近似的参数初选路面结构,然后再分析,得到一个更合适的路面结构。
2.2.3 结构分析
目的是计算拟定路面结构中的临界应力或应变。
在结构分析中,一般将路面结构处理为层状体系,每层处理为弹性或粘弹性,均质或有变化,目的是理论分析与实际准则的统一。
4
荷载类型可从单个垂直均布荷载,到多个任意方向和非均布荷载,荷载值与车辆速度有关。
必须注意的是,本分析方法对所输入数据有一定范围限制。 本规范的分析方法与目前澳大利亚(Australian Member Authorities)所存在的路面材料与路面性能的认识程度相一致,本规范方法所得设计结果与目前经验相一致。详见第8章。
2.2.4 损坏预测
路面分析结果用于估计路面使用寿命,大多数路面或路基破坏准则是一个公式(应力水平或应变水平,与达到路面或材料破坏极限时的重复作用次数)。
路面由多种材料构成,每种材料破坏形式是不同的,如对于粒料类沥青路面,其寿命期取决于永久变形(第一次)超限。但有一种特例是半刚性基层材料,尽管半刚性基层一般较早地出现裂缝,但承载能力还是足够的,这类路面破坏通常是取决于其上的结构层的破坏。
如果路面只承受同样的荷载,则疲劳寿命很容易计算,即从极限应力(应变)—重复作用关系就可以得到。但实际远非如此,如荷载类型、大小等变化,因此疲劳寿命计算很复杂,一般有两种方法处理:一是等效换算(等效指相同的路面损坏程度),等效方法可以通过特殊设计的试验路观测,也可以根据性能准则进行理论推导。
第二种方法,即通常所说的Miner假定(非原文)。
2.2.5 迭代
如果初拟路面结构未通过,则要调整参数重新计算(厚度增加、模量、改变材料等)至满足要求。
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