GPS车辆监控系统(修改版).doc

GPS车辆监控系统 中科越秀（广州）信息产业发展有限公司 2001年2月 概述 智能交通在城市现代化建设中已经占有越来越重要的位置，在提高城市各交通相关部门的工作效率和工作质量上具有不可取代的作用，是衡量一个城市或一个部门现代化程度的重要指标。GPS、GIS、计算机网络通信技术和移动通信技术时形成一个完整的智能交通应用体系的必备技术基础。我公司在GIS的基础研究和应用开发上已经积累了丰富的经验，但在GPS的应用开发商相对较弱，目前为止仍无具有自主知识产权的GPS相关产品，而GPS车辆定位监控的市场巨大行使无人可以否定的，面对这样大的市场我们没有理由放弃，参与市场竞争的前提条件是必须拥有自己的产品，因而开发具有自主产权的GPS产品势在必行。 完整的GPS车辆定位监控产品包括硬件和软件，二者相互依赖，相互生存。是否在软硬件两方面同时进军GPS 是值得我们认真考虑的问题。从系统集成的角度考虑，我们将必须拥有自己的软件，这也正符合我公司的定位和强项。本文正是从软件开发的角度来阐述的。 在GPS系统中软件和硬件是相互作用的完整同一体，因而考验我们软件生命力的重要因素便是它的硬件适应能力，即软件的硬件无关性。这是我们在设计中的首要原则。 为了开发人员能够对自己的任务有更清晰的认识，本文中首先从系统使用者的角度讲述系统所应达到的功能，进而对如何在系统个部分中实现这些功能进行了详细的描述。 本文中仅提及了实现GPS车辆定位监控的通用功能的实现方案，并未针对特定行业用户，系统设计中预留特定用户业务接口，以便进行功能扩展开发。 总体设计方案 系统总体设计方案包括物理设计方案和逻辑设计方案两个方面，所谓物理设计方案就是系统物理设备的实现方法（如图1），逻辑设计方案就是系统的信息流在物理层的配置、流动及其逻辑方案，即软件规划方案（如图2）。 系统物理设计方案 系统物理层包括监控管理中心、无线通信网络和GPS车载终端。图（1）中只反映了与软件规划相关的部分，即监控管理中心。其他两部分分别为系统集成和硬件开发内容，本文中暂不讨论。 根据监控管理中心接入GSM短信中心的方式不同可有两种监控管理中心方案：一是P2P方式，其接入设备为GPS监控管理机；二是DDN方式，其接入设备为DDN新桥和DDN Modem。但无论以哪种方式对软件设计来讲都是相同的。 监控管理中心采用C/S结构，局域网件通信采用TCP/IP协议，监控终端负责与用户的交互和车辆位置显示；服务器端则提供GPS定位信息管理服务和车辆数据管理服务。 系统还可通过远程访问服务器建立起远程终端或其监控管理分中心以实现远程管理和多级管理。 系统逻辑设计方案 系统逻辑结构由Client、Server、Interface1、Interface2及GPS Messenger等组成。信息技数据在系统中的流转如图所示。 Client Client在物理结构体现于监控终端上，它负责用户的交互，发送位置/数据请求命令和车辆控制命令，同时接受来自服务器的位置、报警、车辆状态及车辆数据信息并对其进行处理如显示、跟踪等。 Server Server包括通信管理服务、车辆数据管理服务及网络管理服务等内容。通信管理服务主要负责Client和GPS Messenger的衔接；车辆数据管理服务提供车辆资源数据的管理和存取控制；网络服务管理负责网内用户权限分配等。 Interface1 Interface1是Client 和Server间通信的接口。他遵循TCP/IP协议。该接口为局域网内接口，与硬件无关，也可称为内部接口。在接口中可按事先约定的数据格式进行数据的编码和解码，详见接口协议规范。 Interafce2 Interface2是Server与GPS Messenger间通信的接口。该接口因硬件而异，也称为外部接口。详见接口协议规范。 GPS Messenger GPS Messenger存在于GPS硬件设备之中，非本文讨论范围。它提供所有位置、报警、车辆状态等信息，并接受来自Server的请求和车辆控制指令。 系统功能目标 GPS定位功能 车辆遇警实时定位 车辆遇警后，车载终端自动进行连续定位操作并按照指定的间隔将定位信息实时传送到指挥中心，指挥中心处理数据并显示车辆实时位置。 应答式定位传输 车辆能重发定位信息，直至监控中心收到并确认为止。每次重复都是车辆的最新信息。 单车定位跟踪 每次在监控地图上只显示所指定的一辆车，并可指定监控跟踪时间和车辆位置回放频率。 多车定位跟踪 每次在监控地图上显示所指定的任意辆车，并可指定监控跟踪时间和车辆位置回放频率。 多级同步联网定位监控 既可在监控指挥中心总体定位监控，也可在监控指挥中心下