宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段辅道工程设计执行报告.docVIP

宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段 辅道工程 设计执行报告 编制单位：江苏省交通科学研究院有限公司 2015年02月 一、概况 环城西路浦东路至收费站现址段现状老路为控制出入的一级公路，路基宽为26m,设计速度80km/h。随着宿迁经济的不断发展及城市化的快速推进，宿迁经济开发区开发力度持续增强，众多工业园区的建设和兴起，道路两侧经济社会沟通需求旺盛，现状预留的机耕通道下穿孔已经远不能满足出行要求，两侧居民的来往大多通过开发区大道和环城南路，存在较大绕行和不便，道路现状对城市东西片区严重分隔,影响了城市整体开发，已不能适应区域经济、交通发展的需要，有必要对其进行改造。 本项目设计包括辅路工程及穿越主线工程两部分内容。施工图期间结合建设时序，先期实施厦门路至东吴路段辅路。 跨越的主要河流为老民便河、环城南河、树仁河、洋大河，均为非通航河道。 主要交叉道路有：厦门路、汕头路、深圳路、姑苏路、金鸡湖路、苏州路、东吴路等。 本项目辅道为新建道路，设计速度为40km/h，辅路设计路基标准横断面宽度为14m，目前实施10.5m宽行车道部分。 受宿迁市交通运输局的委托，我院承担了宿迁市环城西路浦东路至收费站现址段辅道工程的设计工作。设计依据本项目前期研究的主要技术成果，并在现场调查和试验检测的基础上，进行多方案经济技术论证和比选，最终确定技术方案。 本项目2013年5月完成初步设计，2013年10月完成施工图设计。 1.任务依据 （1）宿迁市环城西路（浦东路至宁宿徐主线收费站段）改造工程勘察设计委托书。 （2）环城西路浦东路至收费站站现址段辅道工程工程可行性研究报告及其批复。 （3）环城西路浦东路至收费站站现址段辅道工程工程初步设计报告及其批复。 2.沿线自然地理概况 线路经过区地貌类型为冲积平原，区内地形平坦，地面标高～2m（85国家基准高程），沿线，地表主要分布粉土、粉质黏土。 京杭大运河纵贯南北宿迁市位于暖温带季风气候区，四季分明，气候温和，年平均气温14.1℃，年均日照2 315小时，太阳总辐射量约为 117千卡／平方厘米 。无霜期较长，平均为211天，初霜期一般在10月下旬，降雪初日一般在12月中旬初。年均降水量为892.3毫米，由于受季风影响，年际间变化不大，但降水分布不均，易形成春旱、夏涝、秋冬干天气。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的地震区、带划分结果，本次勘察路线区间抗震设防烈度为度，地震基本加速度值为0.30g，设计地震分组为第一组。 本项目采用城市次干道设计标准，其主要技术指标如下： 指标名称 单位 指标 辅路 1 道路等级 城市次干道 2 设计速度 km/h 40 3 平面线形 3.1 最小平曲线半径 m 70 3.2 不设超高的最小圆曲线半径 m 300 3.3 停车视距 m 40 4 纵面线形 4.1 最小凹形竖曲线半径（一般值/极限值） m 700/450 4.2 最小凸形竖曲线半径（一般值/极限值） m 600/400 4.3 最小竖曲线长度（一般值/极限值） m 90/35 4.4 最小坡长 m 120 5 路基、路面 5.1 路基宽度 m 14（单侧） 5.2 路面结构 沥青混凝土 6 桥梁涵洞 6.1 设计荷载 公路-Ⅰ级 6.2 设计洪水频率 1/100 6.3 桥梁宽度 m 与路基同宽 二、设计要点 1.路线设计 1.1平面设计 本项目辅道FA、FB位于主线两侧，辅道一般路段设计速度40Km/h，本次施工路段采用了较高平面线形指标。序号 指 标 名 称 单 位 FB 备注 1 路线总长 km 2 路线增长系数 3 平均每公里转角点个数 个 4 平曲线最小半径 m 5 平曲线最小转角 °2754 2°3756 曲线长度满足要求 6 直线最大长度 m 7 直线最小长度 m 8 平曲线长占路线总长 % 1.2纵断面设计 本项目辅道纵断面设计主要受控于现有通道标高、设计洪水位、桥梁标高要求。本项目纵断面主要控制点如下： (1) 区域场地控制标高； FB 备 注 纵 断 面 指 标 1 竖曲线最小半径 m 凸4900、 凹3050 凸4420 凹3100 2 竖曲线最大半径 m 凸15200、 凹15000 凸20000 凹45000 3 最小纵坡 % 0.3 0.3 4 最大纵坡 % 1.671 1.95 5 平均每公里 变坡次数 5.562 5.285 1.3平纵面组合设计 在进行平纵断面线形组合设计时,尽量考虑平曲线与竖曲线相协调,避免了规范中所要求避免的各种不良线形组合,以求达到良好的视觉诱导效果和舒适性要求。 2.路基路