公共自行车调度问题-数学建模论文.docVIP

目录 一、问题引入 3 二、问题分析 3 2.1第一问分析 4 2.2第二问分析 4 2.3第三问分析 4 三、模型假设和符号说明 5 3.1模型假设 5 3.2符号系统 6 四、模型建立 6 4.1模型分类 6 4.2 租赁点分配方案建模 7 4.3 调度车调度方案建模 8 4.3.1一辆调度车调度方案 8 4.3.2多辆调度车调度方案 9 4.4租赁点数目和位置的确定 11 4.5 调度时间的模型 12 五、 模型的求解 13 5.0经纬度转换为横纵坐标 13 5.1 求解最短路径 13 5.2 模型一次运行后的单车重分配求解 14 5.3 求解分配方案的预估—校正算法 16 5.4 求解调度方案的启发式算法 16 5.4.1算法简介 16 5.4.2算法内容 17 5.4.3约束条件 18 5.4.4算法流程图 19 5.5租赁点位置 20 5.6计算结果 20 5.6.1第一问结果 20 5.6.2第二问结果 21 5.6.3第三问结果 23 六、模型检验 26 七、模型优缺点以及改进 26 7.1分配方案的优点 27 7.2调度方案的缺优点 27 7.3新增节点模型的优缺点 27 7.4模型和算法的改进 28 7.4.1算法的改进 28 7.4.2模型的改进 28 八、参考文献 30 附录 30 一、问题引入 近年来，随着经济的发展，我国各级城市的机动车保有量都进入了持续高速增长时期，但由此所引发的道路拥堵、空气污染也引起了政府以及百姓的极大关注。众所周知，建立快速、便捷的城市公共交通体系是解决这一问题的有效手段之一。然而，居民居住地和交通站点通常都有一段距离，这段不远的距离以及现实存在的公共交通拥挤现象则使居民乘坐公共交通的意愿降低，而将公共自行车租赁服务系统纳入城市公共交通体系， （1）根据目前经开区网点自行车情况等信息，。 ------调度总时间（不包括完成调度后调度车返回原点的时间）。 ------调度车编号 ------租赁点间的最短距离 ------第k辆车调度完i后是否再调度j ------是否使用调度车k ------租赁点j的需要调度的量 ------i和j间的距离是否大于M千米 ------t时间段内租赁点j的需求量 ------j点的需求量占总需求量的比例 ------从i点出发到达j租赁点的自行车数量 ------i点的单车数量 a------建立一个租赁点耗资 b------维护每辆自行车耗资 p------每一个租赁点的耗资数 P------新增租赁点的耗资总数 四、模型建立 4.1模型分类 在租赁点的分配方案确定后，只剩下调配问题，属于VRP问题，该问题是著名的问题TSP（旅行商问题）的一个特例，因而也是NP-hard问题。 典型的VRP模型定义如下：假设已知客户网络中的客户数量、客户所在的位置、客户需求和配送车辆的最大负荷，要求在满足约束的前提下为给定的中心仓库设计车辆路径，使运输成本最小。 传统电子商务配送模型是分区域配送模式的单一配送中心（Distribution centre ,DC） 这个思路和我们所要考虑的利用公交车收集和分配公共自行车很类似，问题中有多余自行车的租赁点即可看作电子商务问题中的配送中心DC，而缺少自行车的租赁点也可看作是需求点DS。 我们的问题和电子商务问题的一个不同点是，在调度时，如果调度点由盈余的自行车且数量加上调度车上已有的自行车时其总量会可能会超过调度车的最大装载量，因此有可能导致这些点的二次调度，这和电子商务配送模型中一次性完成调度有所区别，但是可以经过是党的改正后得到正确的模型。 4.2 租赁点分配方案建模 影响租赁点自行车分配的因素有：各租赁点的需求量、从租赁点离开的自行车、从其他租赁点起来的自行车等。若仅考虑需求量对租赁点分配自行车数目的影响，有如下模型： （1）式确定按照最终的需求量，以按比例分配的方式确定租赁点的分配量。 （2）式给出需求量占总需求量的比例。 以仅考虑需求量的方式确定的分配方式显然不是最佳方案。分配方案还和租赁点之间的距离有关。由题意可知，从在某个租赁点还车的概率与租车点和还车点的距离成反比，且假设居民的骑行距离不超过M km，由此可得出下式： 式（4-2-3）首先按照（4-2-1）式的方式产生一组分配方案，然后让其按照自行车间行驶的规则再次分配，产生新的一组分配方案，然后用（4-2-4）式校正，最终得到优化了的分配方案。 4.3 调度车调度方案建模 4.3.1一辆调度车调度方案 在我们的求解问题中，第一问中调度车辆问2辆，为了问题是建模化简，我们先考虑调度车为一辆的情况，然后推广到多量的情况，这样就可以给对第一问和第三问的调度问题建立实际的解题模型。 设拥有最大负荷为Q的调度车从指定的节点