无损检测..docVIP

华东交通大学 无损检测报告 姓名： 学号： 20110 班级： 11级测控一班 指导教师： 无损检测在轨道交通领域的应用 专业：测控技术与仪器 学 号：2011. 姓名： 指导教师： 无损检测?NDT?（Non-destructive?testing），就是利用声、光、磁和电等?特性，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在?缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对?象所处技术状态（如合格与否、剩余寿命等）的所有技术手段的总称。?与破坏性检测相比，无损检测具有以下显著特点：(1) 非破坏性 (2) 全面性 (3) 全程性 (4) 可靠性问题。 开展无损检测的研究与实践意义是多方面的，主要表现在以下几方面：(1)?改进生产工艺：采用无损检测方法对制造用原材料直至最终的产品进行全程检测，可以发现某些工艺环节的不足之处，为改进工艺提供指导，从而也在一定程度上保证了最终产品的质量。(2)?提高产品质量：无损检测可对制造产品的原材料、各中间工艺环节直至最终的产成品实行全过程检测，为保证最终产品年质量奠定了基础。(3)?降低生产成本：在产品的制造设计阶段，通过无损检测，将存有缺陷的工件及时清理出去，可免除后续无效的加工环节，减小原材料和能源的消耗节约工时，降低生产成本。(4)?保证设备的安全运行：由于破坏性检测只能是抽样检测不可能进行100%的全面检测，所得的检测结论只反映同类被检对象的平均质量水平。 一．声探伤技术在无损检测中的应用 在高速钢轨检测中的应用我国铁路运营线路近七万公里，而且铁路正在向高 速、重载的方向发展。超期服役的钢轨数量很大，线路上的钢轨在承担繁重的输出任务过程中，不免要产生各种肉眼能看见及看不见的损伤如侧磨、轨头压溃、剥离掉块、锈蚀、核伤、水平裂纹、垂直裂纹、周边裂纹等。 如图1所示，当被检钢轨内部有一个裂纹缺陷(或其他缺陷)，将超声波探头放在被检钢轨的某一表面部位(该面称作探伤面、检测面)，探头向被检钢轨发射超声波信号，超声波穿过界面进入被检钢轨内部，在遇到缺陷和两介质的界面时都会有反射，反射信号被探头接收后，通过探伤仪内部的电路转换，就可以把缺陷信号和底波信号形象地显示出来，如图4所示。根据超声波的声程推算，就可以轻易地将缺陷信号和底波信号区分开，然后通过超声波试块进行定标，就可以实现对钢轨缺陷的定位和定量[1]。 图1超声探伤示意图 图2超声波探伤仪显示缺陷示意 二．在车轮缺陷检测中的应用 轮对是车辆走行部中最重要的部件之一，对轨道车辆轮对的检测并准确地判断其缺陷位置一直是铁道运输部门非常重视的问题。该系统采用电磁超声探伤技术，实现轮对踏面的缺陷检测，包括：踏面剥离及剥离前期检测；踏面表面及近表面裂纹检测。 电磁超声探伤系统利用超声表面波的脉冲反射原理进行缺陷检测。当轮对沿钢轨运行到探头位置，轮对踏面接触探头的瞬间，EMAT(电磁超声探伤技术)在 车轮踏面表面及近表面激发出电磁超声表面波脉冲，超声表面波将沿踏面表面及近表面圆周以很小的损耗传播。如图3所示，超声表面波在踏面双向传播(顺时针和逆时针)，沿车轮表面及近表面传播1周后回到探头位置，EMAT探头检测到返回的超声表面波后形成第1次周期回波(图3中RT波)；未衰减的超声波继续 沿踏面传播，依次形成第2次、第3次周期回波，??，直到能量衰减到设备无法检测为止。 图3探头在踏面激发的超声表面波 当车轮踏面表面及近表面有裂纹或剥离等缺陷存在时，超声波在缺陷端面处一部分能量被反射，沿原传播路径返回并被探头检测到，形成缺陷回波(图6中E波)；另一部分能量绕过缺陷端面继续传播，形成周期性回波(图中RT波)。通过正常的周期回波(RT)与缺陷回波(E)的对比分析，可以定性分析当前轮对的踏面缺陷状况[2]。 三．在轮辋缺陷检测中的应用 随着我国铁路行车速度的提高，尤其是动车组的开行给行车安全提出新的考验，转向架关键部件如轮辋、车轴、轴承等局部位置承受更大的应力，要求检测过程速度加快、检测时间间隔变小、检测范围扩大，给铁路无损检测领域提出更高的技术要求。 根据轮辋缺陷裂纹的走向特点，将轮辋缺陷分为三类。 周向缺陷：沿车轮踏面圆周方向并与踏面圆周方向平行； 径向缺陷：方向垂直踏面，与车轮直径方向平行； 轴向缺陷：轮辋内部与车轴方向平行。 在探伤实验中，通过在样板轮上打平底孔、刻槽的方式形成人工缺陷模拟轮辋的实际缺陷，平底孔的直径或刻槽的宽度与实际裂纹尺寸成当量关系，相控阵探头分别置于踏面(I)和轮缘内侧