京福高速公路的温沙段改性沥青上面层.doc

京福高速公路温沙段改性沥青上面层 施工工艺与质量控制 余为干 陈世民 余向忠 (江西省京福高速公路建设项目办公室 抚州 344000) 摘 要：改性沥青路面施工技术，交通部于1998年12月就发布了《施工技术规范》，由于江西起步较晚，到2002年底，还没有试铺过。全长178km的温沙高速公路，上面层所用的全部是改性沥青，工程完工后经交工验收检测，所有参加施工的8家单位均达到了优良标准，且质量评分都在94分以上，其施工工艺的合理性和质量控制的力度可见不俗。 主题词：道路工程；改性沥青路面；施工工艺；质量控制 0 前 言 京福高速公路江西省温家圳至沙塘隘段全长178km，上面层设计为改性沥青抗滑表层，路面结构类型为AK-16，基质沥青采用SK70重交沥青，改性剂采用SBS（星形），总工程量434万m2，现场管理分A段（K0+000-K91+000）和B段（K91+000-K178+000），各分4个施工标段（AP1、AP2、AP3、AP4、BP1、BP2、BP3、BP4）由8家施工企业承担施工任务。2004年7月10日开始铺筑，至8月25日全线完工。完工后交工验收检测结果为：厚度合格率100%、平整度合格率100%、弯沉值合格率100%、压实度合格率98.6%、抗滑构造深度合格率93.2%，路面总体质量优良，承担施工的8家单位质量评分最高的95分，最低的亦有94.3分，创造了江西高速公路建设的新高。取得如此优异的成绩，关键在于探索并制定了一套科学合理的施工工艺和进行了严格的施工质量控制。下面以A段为例进行概述： 1 施工准备阶段的工作 1.1路用材料 1.1.1沥青及改性沥青 基质沥青通过招标选用韩国SK70重交沥青。由于路线所经过的赣东地区近年来极端最高气温为40℃-41.5℃，极端最低气温为-8.8℃，且潮湿多雨，所以，有几项指标在JTJ032-94的基础上作了相应调整，如合同要求延度大于150cm、闪点要求大于300、含蜡量要求小于2%等。 改性沥青（SBS）：根据温沙所处的气候条件，对聚合物改性沥青以I-D分区进行考虑，并在此基础上参照其他高速公路的质量要求和稳定性等因素，对具体指标也作了如下的调整： 1.1.1.1 对于针入度指标：规范要求≥40，本项目 收稿日期：2004-10-28 设置高限为65； 1.1.1.2 老化前后的沥青延度各提高1档； 1.1.1.3 由于该地区气温较高，软化点指标提高至65℃； 1.1.1.4 弹性恢复指标由原来的＞70提高到＞85； 1.1.1.5 闪点指标由＞230提高到＞270； 1.1.1.6 针入度指数指标的下限由原来的+0.2放宽至-0.2； 1.1.1.7 改性剂采用SBS（星形），其剂量必须＞5%。 全线改性沥青总用量为2万t，经过招标选择了江西路安特沥青新技术有限公司和镇江科氏沥青产品有限公司分别承担A、B段的加工任务。业主在加工现场专门派驻2名监理工程师负责改性沥青的加工生产，要求生产厂家必须每天做1次三大指标的常规检测，每生产500t必须做1次全套指标检测，每2000t必须在代表处的见证下送样到同济大学进行全套指标检测。送到拌和站的每车改性沥青必须随车附有质量合格证明。合格证明或检测报告中有不合格指标的，一律拒绝验收。改性沥青送至黑站时的温度不能低于140℃。施工单位和监理驻地办的检测频率分别为60t/1次和120t/1次。要求油面各施工单位必须配备250t容量的改性沥青贮存罐，贮存罐应配有搅拌和加热保温装置。 1.1.2集料 全线上面层需碎石料36万t，主要来自2个玄武岩料场和1个小型辉绿岩料场。要求在石料开采前，必须彻底清除表土和风化石，经检验同意后方能爆破取石；石料加工场和贮料场都必须硬化；碎石料分9.5mm-16mm、4.75mm-9.5mm、2.36mm-4.75mm、＜2.36mm四档加工堆放；对4.75mm以下的必须进行覆盖，以防雨水渗入影响沥青混合料质量；只能用机制砂而不能用河砂等。在管理过程中，由于将碎石作为市场商品而不是计划产品，加工单位对质量非常重视，且由于抓得早，不存在抢料现象，所以产品质量很稳定，每一个技术指标都在业主要求的范围之内。 1.1.3填料 填料按50%石粉和50%的水泥进行掺配使用。 1.2主要机械设备 1.2.1拌和楼 沥青混和料拌和楼均具有自记设备和温度检测系统,具有保温成品贮料仓和2次除尘设备，具备逐盘打印沥青与各种矿料的用量及拌和温度功能，可随时掌握各项拌和参数。要保证摊铺速度在2m/s以上，考虑改性沥青混合料生产效率一般在60%-70%之间，拌和楼产量必须在240t/h以上。 1.2.2压实机具 通过试验段试验，沥青混合料压实设备均按DD-110和CC522双钢轮振动压路机各2台配置，且