新型内齿轮精锻模结构及参数计算.pdfVIP

维普资讯 模具采用强力脱模装置，使嘏件在锻击结束瞬间立即脱离凸模。解决7热嘏件将凸模抱死这一 关键技术问题，经济效益显著。 关键词模具精密模锻齿轮加I 音肄擐． ．爹 [Abstract]A new—typedieforhotfineforginginternalgearswasputforward．Thestructure principleofthedieandthemethodfordesigningandmachiningthetoothprofileofthediewere discussed．Thedieadoptedaforcefuldemouldingmechanism thatrenderstheforgedpartparting from the punchimmediatelyafterhammering． Thekey technicalproblem thatthehotforgedpart stickingtightly thepunchWASsol~ed．Andthetechnica|andeconomicbenefitfrom itisgreat． Keywords die．precision forging．gearprocessing l 引 言 板上，最后靠手工操作，把多余金属从幅板上铲掉。 汽车、拖拉机变速箱中的内齿轮起离合变速作 这种方法十分笨拙落后，工序环节多，钢材浪费严 用．亦称为快档齿轮，是易损的重要零件和配件，需 重，生产效率 比电船加工还低得多。 求量大。图1是某农用汽车内齿轮简图，内齿和外 齿的模数都是2．5。这类内齿轮与一般内齿轮的显 著差别是内齿一端与幅板相连，无法切削加工，国 内大多教厂家采用电解工艺加工内齿齿形．生产效 率低，耗 电严重，材料利用率低．电辑废液污染环 境。同时电解成形的内齿在精度、强度和寿命方面 存在 3个明显的缺点：① 电解的齿形沿齿向有外大 里小的锥度，即呈喇叭口形，这样与配对齿轮结合 时有轴向力存在，而且相配合的齿轮不是面接触， 而是线接触，随着频繁的离合磨损，锥度越来越大， 轴向力就越来越大，当达到某一锥度时，齿轮则 自 行脱档而报废；② 电解加工精度较差．尺寸误差难 以控制，为保证齿轮能用，只好使内齿尺寸 (相当于 图 l 汽车内齿轮筒图 孔)大些，即接近或达到其公差上限，致使内齿轮很 快因内齿尺寸超差而报废，齿轮寿命很短，甚至有 事实上这类齿轮是要求塑性成形的，但因其结 的电解齿轮未使用时就 已超差 ；@ 内齿齿间金属纤 构形状及材质 (20CrMaTi钢)所致，冷锻无法成形， 维被 电解加工切断，使 内齿强度降低。 温锻成形也极其困难．只能考虑 内齿轮热锻成形。 国内也有的齿轮厂因无电解机床，而采用钻、 9O年代初，我国某部属研究所曾试图开发内齿轮热 车、挤和手工铲除金属等多道工序加工 内齿。即先 精锻工艺，由于未能解决锻件脱模问题而未成功。 钻与齿同样多的盲孔，再车削掉半个孔，然后用带 因锻件和凸模之间接触传热．热锻件降温收缩，冷凸 外齿的凸模冷挤下多余金属，但这些金属仍连在幅 模升温膨胀，而且带齿的凸模无拔模斜度，如果锻造 结束的瞬间不能立即脱模，凸模与锻件之间则产生 收稿日期 ：1999年 5月25日 迅速增大的过盈量，导致锻件抱死凸模而难以脱 维普资讯 } ’ 、 模具I业》2000．No4 ．邑230 39 开，这是 内齿轮热精锻的关键 问题。从我国现有设 用于上垫板 2．其下端将齿轮锻件上端面压平。锻击 备和技术隶件出