铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计.ppt

铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 第五章 骨干层传输系统1、4号环设计方案 方案四：双向1+1热备份。即SDH系统在利用其沿线光缆构建1+1保护的同时，再根据业务需要在首尾或中间两个站点之间利用OTN波道构建1+1保护，如图所示。业务系统环形通道的一个方向分配在利用光缆构建的SDH 1+1系统中，另一个方向分配在利用OTN提供的波长或子波长构建的SDH 1+1系统中。当故障时，可利用业务系统自身环保护或多路由实现业务自动倒换。 特点 方案一（冷备份） 方案二（子网保护） 方案三(系统保护) 方案四（双向1+1） 优点 1、不需更改原有业务。2、占用波道数少。 1、利用SNCP自动倒换2、占用波道数少。 1、利用MSP/PP自动倒换。 1、利用业务系统的保护环或多路由自动倒换。2、更改既有配置的工作量较小，实施风险较小。 缺点 1、手动倒换，需配合完善的应急预案。2、恢复时间与维护人员到现场时间及操作有关。 1、既有铁路SDH系统采用此方案，需大量更改既有配置及保护方式，实施风险大。 1、占用较多波道。2、既有铁路SDH系统采用此方案，需大量更改既有配置及保护方式，实施风险大。 1、既有铁路SDH系统采用此方案，仍需更改少量既有配置，存在一定的实施风险。2、只适用于具有保护环或多路由的业务。3、当业务系统的保护环或多路由失效后，起不到保护作用。 通过对四个方案的分析比较，对于既有铁路SDH系统，为规避较大的实施风险，建议采用方案一或方案四进行保护；对于新建铁路SDH系统，考虑既要实现自动倒换，又要节约波道资源，建议采用方案二或方案三进行保护。 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 OTN网络结构 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 SDH节点设置 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 SDH组网 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 SDH组网 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 SDH节点设置 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 IP业务 波道分配 推广采用OTN和MSTP传送网技术。新建骨干传输网采用OTN+MSTP技术，环形组网，容量不小于120Gb/s，提供2Mb/s—10Gb/s各类电路和波道；汇聚层传输网采用OTN+MSTP技术，支线铁路容量也可根据业务需求设为2.5Gb/s及以上。 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 第六章 汇聚层传输系统规划 十二五铁路通信网规划对汇聚层传输系统规划如下图： 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 第六章 汇聚层传输系统规划 7.1 汇聚层承载业务预测 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 第七章 汇聚层传输系统设计示例（以广铁集团为例） N*10G N*10G 　 局干传输迂回通道 12 12*GE 6*GE+N*2M 各公安派出所至所属公安处、各铁路公安处至广州铁路公安局 公安管理信息系统 11 240*2M 180*2M 各电气化所亭至路局电调中心 牵引供电远动 10 350*2M 280*2M 各车站、配电所至路局电调中心 电力远动 9 1200*2M+14*GE 688*2M+14*GE 各客运站至信息分所、信息分所至信息处 客票系统（PMIS） 8 800*2M+38*GE 432*2M+38*GE 各汇聚站、大型站段至信息分所、信息分所至信息处 运输管理信息系统（TMIS） 7 300*2M 200*2M 各车站、中继站、线路所至路局调度所 调度指挥管理系统（TDCS）/调度集中系统（CTC） 6 100*2M 60*2M 车站至路局救援指挥中心 应急救援指挥 5 100M 20*2M 通信站、车间至路局基础机房 综合网管系统 4 40*2M 20*2M 车站至各监控中心 动力及环境监测 3 200*2M 100*2M 车站至路局调度所 数调系统 2 60*GE 42*GE 数据网汇聚层节点至路局核心层节点 数据网 1 远期带宽预测 近期带宽预测 业务端点 业务系统类型 序号 7.2 汇聚层传输系统节点的设置 铁路骨干、汇聚传输系统规划与设计 第七章 汇聚层传输系统设计示例（以广铁集团为例） 局干层OTN节点主要选择在业务汇聚点、铁路交汇点、枢纽节点的位置。 站点选址尽可能采用客专新建车站，设备互连尽可能采用客专线的光纤资源。当必须设在既有普速通信机房时，则设在光缆进出局方便的通信站内。 枢纽节点的设置：枢纽核心节点的位置确定应在业务相对集中的区域，节点的选取应选择机房条件较好，光缆进、出局方便的地点。原则上选取枢纽内通信站、多条线路引入的交汇点、大的节点站作为枢纽核心层节点。 广铁集团在