某公路岩质边坡滑坡影响因素分析.docVIP

某公路岩质边坡产生滑坡的影响因素分析一、滑坡形态特征 ①滑坡周界:滑坡后缘位于高程901m左右位置。滑坡前缘依此向下推至某公路回头弯公路处，高程837m左右。滑坡体两侧以两条天然深切冲沟为界，滑坡边界位于两条深切冲沟中。 滑坡体平面形态及规模:滑坡轴长约352m，平均宽度约120m，高差约121m，主滑方向350°，与某公路线路轴线夹角约85°。 已滑滑坡体轴长约149m，平均宽约165m，高差约57m，滑体面积约20590.40m2，滑体平均厚度约9.60m，体积约19.6×104m3。 未滑坡体轴长约203m，平均宽度约107m，滑体面积约24581.30m2，滑体平均厚度约8.60m，体积约21.1×104m3，属浅层中型顺层岩质滑坡。 根据已滑滑坡体的地层结构及滑动面情况，并结合钻探、物探资料确定。滑动面位于第二层岩石与第三层岩石层间，为单一倾斜平面状，滑动面倾向345°～350°，倾角16°～18°。 滑坡壁:已滑滑坡壁呈“人”字型，壁面倾向形状受两条裂隙产状：310°84°，产状：19°81°控制。已滑滑坡壁的倾向，与岩层裂隙产状相似，滑坡壁高6.0～7.70m，顶部厚2.30～3.50m为碎石土、粉质粘土夹碎石，其下为两单层奥陶系上统临湘组厚～巨厚层状瘤状灰岩，厚度约3.70～4.70m。由滑坡壁可以看出，上部崩坡积碎石土层显得比较杂乱，碎石含量不均，局部碎石含量高，夹滚石、块石。 滑坡床:已滑滑坡的滑床后缘出露地层主要为奥陶系上统临湘组厚～巨厚层状瘤状灰岩，岩体完整，裂隙不发育，滑床岩石产状，倾向350°，倾角16°～18°，滑床产状一致。 滑坡台地:已滑滑坡壁以下，地形线发生突然转折，地形变得起伏不平，在滑坡壁底部发现少量地下水渗出，带有少量粘土。滑坡台地呈阶梯状或陡坎状，台阶高差约3m，走向基本垂直主滑方向。并见有圈椅状微地貌，展布方向与主滑方向基本一致。滑坡体坡面上树木倾倒，醉汉林现象明显。 滑坡裂缝:经现场调查，在滑坡壁后侧山坡上拉张裂缝一条，上宽下窄，上部宽10～20mm不等，深度0.3m以上，长度延伸约6m，走向基本垂直主滑方向，随时间推移，拉张裂缝呈不断扩大的趋势。 二、产生滑坡的影响因素 本次已滑滑坡及未变形的滑坡可以认为是一个整体，其工程地质环境相同，现在已发生滑坡地段是由于离公路近，长期受人类工程活动的影响，其岩体结构受到扰动，在暴雨的作用下而产生滑坡。已滑滑坡失稳后，已经形成高陡的临空面，如果不及时治理，上面坡体也可能产生滑坡。 影响滑坡产生的因素包括滑坡的内因和外在两个方面，它们是相互联系，相互补充的。滑坡的形成是由各种因素综合确定的，本次产生滑坡的主要因素如下： 地形地貌因素：场区的地貌单元属侵蚀、剥蚀中低山，从微地貌单元看处于陡坡地带，坡面地形呈上陡下缓，坡向350°，坡角约18°～26°左右，岩层倾向与坡面倾向一致，形成顺向坡。有利于顺层滑坡的形成。经现场调查发现，场区山体坡面上发现大量大型的块石，块石大小在0.50～8.00m之间，推测滑坡区以前发生过局部的浅层滑坡等不良地质现象，说明场区边坡稳定性较差。 地层岩性、节理裂隙因素：滑坡区边坡上部第四系崩坡积碎石土层，其下为瘤状灰岩，岩层的稳定性主要受两组节理裂隙的控制影响（裂隙产状：310°84°，产状：19°81°）。由于地表水的长期侵蚀，岩层表面沿节理裂隙形成宽达2.0m以上溶沟溶槽，致使表层灰岩（单层厚约2.0m）被切割成块状，破坏了岩体的稳定性，本次已滑滑坡的后缘形状与裂隙产状基本一致。 根据现场调查发现，滑动面上的岩层已经被裂隙分割成块状，呈巨石状，裂隙被土充填。在爆破等人类工程活动的影响下，宜发生局部变形。 水文地质因素：滑坡区发育4条冲沟，对滑坡稳定性影响最大的冲沟主要有3条， S1地表汇流量约5m3/S，S2地表汇流量约8m3/S，S3地表汇流量约6.5m3/S，暴雨过后4天冲沟干涸。由于2003年加油站建设时边坡坡脚施工爆破，影响了坡体的稳定性，在本次已滑滑坡后缘位置已经形成拉张裂隙，暴雨时，雨水一直沿裂隙渗入岩层，对岩层稳定性产生长时间的不利影响，主要表现以下三个方面： a)雨水沿竖向节理裂隙渗入张开的层间裂隙，削弱层间抗剪强度，导致岩体顺层滑移并不断牵引上方岩层依次向下滑移； b)暴雨形成的径流直接冲刷坡面，形成冲沟，冲沟水量大，落差大，破坏了坡体稳定性； c)裂隙中的地下水产生的水压力，降低岩土体的抗剪强度；同时地下水的运动形成的水压，增加了岩土体沿渗流方向的下滑力。 人类工程活动：本滑坡区人类工程活动频繁，主要表现为修建加油站、房屋、公路及采石场。 a)加油站及公路：加油站及公路施工时，由于切挖岩层，形成高达6～8m的高陡临空面，更为严重的施工爆破致使山体变形，导