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浅谈高速公路建设对经济社会发展的拉动促动推动联动作用 【摘要】 本文具体分析了高速公路建设对沿线经济的拉动作用，对高速公路经济网形成的促动作用，对周边区域经济发展的推动作用，由此浅析高速公路建设在我国现代化建设中的重要意义。 【关键词】高速公路 经济建设 拉动 促动 推动 联动 高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家经济社会发展程度的重要标志。适应我国经济社会高速发展的需要，近几年我国高速公路增长幅度世界罕见：1984年，我国上海-－嘉定第一条高速公路开始建设，1998年末我国高速公路总里程达到8733公里，居世界第六；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年年末，达到1．6万公里，跃居世界第三；2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二；高速公路以让人瞠目的“中国速度”还在不断向前延伸。按照规划，到2020年，我国高速公路网将要达到8．5万公里，可以覆盖10多亿人口，接近高速公路世界第一美国8．8万公里的规模。从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破两万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展进程，创造了世界瞩目的“中国速度”。今天，高速公路的速度和便利已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们的生活方式。 高速公路的高速建设与发展，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动了内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。高速公路是国民经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济拉动作用，主要体现在以下几个方面。 一、对交通运输业的促动作用 有关数据表示，各国高速公路里程一般只占公路总里程的1－2％，但其所担负的运输量占公路总运输量的20－25％。高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7－10年即可由于其所节约的行车费用，包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等，运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。加快行车速度、降低运行成本、提高安全保障等本质特征，极大地促进了交通运输业的发展。 二、对宏观经济的拉动作用 高速公路的大发展得益于党和国家实施的改革开放政策。交通规费、银行贷款、向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式，被允许利用起来筹集公路建设资金。这些方式，有效刺激了消费，拉动了内需。由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加，这样不仅影响国民经济各部门产出的增加，同时也产生劳动者收入的变化，进而对居民消费也产生影响。由于居民消费品支出的增加，最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，但它对宏观经济的拉动作用是直观的。据专家测算，每１元公路建设投资带动的社会总产值接近３元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造２０００个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近５０００个劳动日。一是拉动投资，公路建设过程中诸如征地拆迁费、各种原材料的购买、沿线庞大工程队伍的衣食住行方面的消费。二是拉动融资。公路建设过程中工程款在当地的银行内存放，会发挥货币乘数效应，对解决资金紧缺有极大的作用，并增加了当地有效信贷收入。三是拉动三产。调整公路建设过程中，庞大的建设用工和衣食住行消费，直接刺激当地第三产业快速增长。建成后，货物运输、人员往来的便利，对当地第三产业、旅游等带来了更多的商机，这些都将间接拉动当地经济的发展。总之，高速公路建设对我国国民经济的拉动作用是很明显的，主要体现在：建设进程中，包括征用土地给居民带来的收入、拆迁给建筑工人带来的收入和建设过程中各种原材料的采购以及建设队伍的工资收入；投入使用中，带动沿线周边地区经济发展，加快沿线地区之间的经济整合，实现资源的优化配置，从而间接推动生产力的提高，改善沿线人民的物质和文化生活水平。高速公路形成高速公路经济网之后，以点带线，以线带面，全面拉动周边经济的进一步发展。 三、对沿线地区经济发展的推动作用 审视世界高速公路的发展历史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的建设不仅仅是交通上的一种便利，更对区域经济发展起到了极大地推动作用。 一是提高运营效率。高速公路的建设，有效地降低了沿线地区企业物流成本，提高了经济运营的效