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浅谈郑州市快速公交发展前景 摘要：在交通拥堵日益严峻的今天，在轨道交通还未建成网络的今天，如何寻找一条有效的方式缓解目前的交通矛盾已成为世界许多城市首要的任务。快速公交作为一种高效、低能耗、大运量的绿色交通方式不失为一种不错的选择。 关键词：快速公交、绿色交通、低能耗、大运量、交通拥堵 中图分类号：c913.32文献标识码： a 文章编号： 一、概况 郑州北临黄河，南依嵩山，是中国重要的内陆开放城市和历史文化名城。郑州地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”，为全国重要的交通、通讯和能源枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，也是一座新兴的现代化大都市。郑州市域呈“一心四城、两轴一带”的城镇空间结构，市辖五市一县六区，总面积7446平方公里（五市一县包括：巩义市、荥阳市、新郑市、新密市、登封市和中牟县）。市区辖区包括金水、管城、中原、二七、邙山、上街和两个经济开发区，面积1010.3平方公里，2008年底郑州市总人口734.6万人，城市建成区面积303平方公里。然而，与其它大城市类似，郑州市目前面临着道路交通堵塞、交通环境污染、社会活动隔离等方面的难题。因此，调整城市交通系统、优化城市空间结构和土地利用布局，坚持社会、经济和环境的可持续发展的城市开发政策是当前以至未来郑州城市建设的目标。 2006年，建设部下发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，文件指出优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想，是贯彻落实科学发展观、建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。在2007年国务院印发的《节能减排综合性工作方案》中，提出要“优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。”进入2008年以来，受国际市场原材料价格上涨压力的影响，以及国内节能减排工作的要求，国务院在8月1日下发了关于进一步加强节油节电工作的通知，通知要求“大力发展公共交通。加快建设快速公交和轨道交通，科学设置公交优先车道(路)和优先通行信号系统，加强公共交通、区域内交通及对外交通的有效衔接，提高公共交通运营效率。” 二、快速公交优点 快速公共交通系统（bus rapid transit，简称brt）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 图1郑州市快速公交 快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备常规公交灵活性的一种快捷的公共交通运营方式。快速公交系统也是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的绿色交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专有道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。快速公交系统结合了很多地铁系统高品质特性，但不须高额的费用。快速公交系统因此被称为“地面上的地铁”。 三、郑州市快速公交发展条件 1、缓解近期交通供需矛盾的必要途径 郑州市现状交通供需矛盾突出，尤其是跨越铁路的交通供需矛盾，严重制约了城市的发展。在道路资源增加潜力有限的情况下，只能通过提高道路资源利用率来满足出行需求，快速公交单一车道的通行能力能够达到10000人次/小时以上，远远高于一般社会车道。即便是近期建设轨道交通一号线和二号线，其覆盖范围也很难满足整个城市的出行需求，还需要其他大容量公交方式进行补充。 因此，为缓解交通供需压力，应该大力实施快速公交，整合地面公交资源，提供道路资源利用效率。 2、引导城市空间发展的主要途径 目前，郑州市客运系统以常规公共交通为主体，尚未建立多层次多功能的公共交通系统。根据规划，郑州市东西向距离将扩大到35公里左右，这一距离远远超出了非机动车合理出行距离，城市轨道交通运行需要时间为1小时，常规公共交通需要1.5个小时。现有城市客运交通系统将难以满足城市空间规模的扩大，急需建立快速的客运交通体系。 图2郑州市发展布局图 快速公交具有和轨道交通相似的现代、高效、永久性的形象，能够促进沿线土地的整合和开发，在北京、常州等城市，快速公交的成功运营正在改变人们的居住选择和沿线用地开发。因此，实施快速公交有利于拉动城市外围的有效发展。 3、客流需求 郑州市目前以放射形走向的客流为主，但随着城市中心区范围的扩展和周边新区的发展，区域连接通道的作用也会日益凸显。截止2009年底，郑州市拥有各种公交运营车辆4323台，公交线路228条，公交线路总长度3603.45公里，日均运营里程60多万公里，日运送乘客220多万人次，三环以内中心城区线网密度为4.23