城市道路交通拥堵综合治理措施的探讨.pdfVIP

12 道路交通 城市道桥与防洪 2010年10月第10期 城市道路交通拥堵综合治理措施的探讨 1 2 1 朱方正 ，刘继华 ，许永兵 （1.宁波市鄞州区规划设计院，浙江宁波315192；2.宁波市鄞州区城市建设投资发展有限公司，浙江宁波315192） 摘 要：随着城市化进程的日益推进，城市道路交通拥堵问题日益突出。该文在分析城市交通拥堵问题原因的基础上，从规 划和管理两个层面出发，提出了解决城市交通拥堵问题的一系列措施，以缓解其拥堵程度。 关键词：城市道路；拥堵；治理措施；规划；管理 ＋ 中图分类号：U491.12 文献标识码：A 文章编号：1009-7716（2010）10-0012-03 节点的交通阻塞，提高城市交通网络的运行效率。 1 概述 2 综合治理措施 城市化的推进带动了城市道路建设的突飞猛 进，但城市道路的建设远远不能满足交通出行的 经过以上分析，城市交通拥堵问题不仅跟道 需求，交通拥堵逐渐成为城市可持续发展的主要 路交通建设等硬件设施有关，还与交通行为的主 障碍。影响城市交通通畅的原因很多，归纳起来主 体有着密切的联系，为最大限度的解决城市交通 要体现在以下几个方面： 拥堵问题，结合近年来工作实践中所遇到的问题， （1）规划滞后建设。 由于历史原因，我国相当 建议从规划和管理两个层面进行控制和把握。 多的城市在早期建设过程中缺乏科学的规划，由 2.1 规划层面 此产生诸多弊病：城市单核心摊大饼式建设、城市 “规划是龙头”，我国在城市建设过程中越来 用地功能分区不明确，体现在交通上便是增加额 越重视规划的作用。要解决城市交通拥堵，城市规 外的交通流；道路等级配比失调、路网密度达不到 划阶段是关键。对城市规划的不同阶段，按照“城 规范要求，城市道路断面设计不合理等因素又导 市空间结构（面）— 城市道路网络（线）— 交叉口 致交通流得不到有效地组织、疏解，继而造成道路 和停车设施（点）”的顺序，提出一些治理城市交 拥堵。 通拥堵的措施： （2）交通配套设施不完善。一般情况下，除特 （1）发展多核心城市空间结构 殊车辆外，机动车有10％的时间在道路上行驶， 城市在发展初期，一般都会有一个核心区域， 而90％的时间是处于停放状态，可是由于交通设 这个区域，必定是商业、办公最集中的区域，同 施配套的不完善容易导致车辆乱停放，影响道路 时，也是车流、人流最集中的区域，城市各区块的 的使用面积，从而加剧城市交通拥堵程度。 大量交通流每天涌向核心区域，在造就一片繁华 （3）交通出行结构不合理。现阶段我国为促进 之余，也会带来城市交通的拥堵问题，随着城市建 汽车工业的发展，在一定程度上是在鼓励私家车 设的不断推进，如果还是一直保持单核心发展模 消费，在交通出行结构上私家车的出行比例过高， 式，随着城市用地摊大饼式的铺开，核心区域将迅 结构上的不合理进一步加剧了城市道路的拥堵。 速的陷入交通瘫痪状态。 近年来，我国机动车保有量呈快速增长趋势，机动 所以，当城市规模发展到一定阶段，当城市道 车驾驶人的数量也相应大幅增长，以宁波市为例， 路交通拥堵情况越来越严重的时候，必须考虑发 2009年1月～11月，全市机动车保有量达137.3 展多核心城市空间结构。减少居民的交通出行距 万辆，全市办理汽车上牌17.38万辆，年增长超过离，分散各条道路上的交通流量。这需要在城市总 10%，而城市公共交通、非机动车等其他交通方式 体规划阶段对城市空间结构做好总体把握。 的出行比例远远小于私家车的增长速度。 （2）完善道路结构，加强城市快速路和城市支 （4）城市居民交通意识淡薄。“文明交通，通畅 路建设 出行”需要全体市民的共同努力，文明礼让不仅可 我国很多城市已经认识到交通拥堵对城市生 以减少交通安全事故，而且可以减少道路网络中 活带来的诸多不便，开始狠抓道路建设。不过在实 际建设过程中往往注重了主干路、次干路的建设， 收稿日期：2010-05-13 作者简介：朱方正（1979-），男，浙江东阳人，工程师，从事道 却忽略了城市支路的建设，对于城市快速路，由于 路交通规划设计工作。 投资大，更是只有少数城市进行了尝试。根据中国 2010年10月第10期 城市道桥与防洪 道路交通 13 《城市道路交通规划设计规范》要求：大、中城市 b.设置公交车专用道。 中支路的道路网密度应达到3～4，而对于大城 公共交通由于其最小的人均占用道路面积而 市，快速路的道路网密度也应达到0.3～0.5。这样 被全球城市大力推广。我国也不例外，大力发展公 的标准，而我国绝大多数的城市都没有达到。道路 共交通，在城市道路中设置公交车专用道：一方面 结构的不协调，必然导致各