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西南山区重载铁路钢轨磨耗探讨 [1] [2] 蒋万军 ，毛维 （1.成都铁路局工务处；2.成都铁路局工务处，610031） 摘 要：本文概述了西南重载线路钢轨磨耗情况，根据测量数据，分析了钢轨磨耗的成因，针 对不同的钢轨伤损，提出了相应的整治措施。 关键词：重载；磨耗；成因；措施 1 前言 铁路钢轨在自然环境影响和列车作用下，会因锈蚀、磨耗和伤损到一定程度而不断更换， 在曲线轨道，尤其是小半径曲线轨道上，其磨耗更为严重。我局所管辖的西南地区铁路中， 钢轨伤损主要集中在重载铁路。HDX 机车是我局重载铁路的主要机车类型，该类型机车轴 重大（该类型机车构造速度为120km/h，C0-C0 轴式、机车整备重量达 150 吨、标称功率达 7200 千瓦），对线路轨道结构破坏较大，线路几何尺寸变化较快。在近几年对重载铁路的养 护维修中，发现钢轨磨耗相当严重，主要表现为垂直磨耗、钢轨飞边、擦伤、剥落掉块和侧 面磨耗，尤以侧面磨耗严重，需经常换轨。因此，重载铁路钢轨磨耗成为普遍关注的问题。 如何有效的减缓磨耗，直接关系到运营投入，具有极大的经济效益。 2 西南重载线路钢轨磨耗概况 根据工务处收集的各工务段定期测量的数据来看，各工务段内线路钢轨伤损情况各不相 同。但钢轨伤损最严重的地方均集中在重载区和小半径曲线区域。以成都工务段的测量数据 为例，遂成线轨道结构为60kg/m 的跨区间无缝线路、一级碎石道砟、最小曲线半径为2800m 、 列车对数为51.5 对、其中货车对数为 16.5 对、货车均为HXD 机车牵引，年通过总重为18Mt, 遂成线全年各观测点数据基本无变化；北环线和达成线轨道结构为50kg/m 的短轨线路和区 间无缝线路、二级碎石道砟、最小曲线半径为400m 、列车对数为24.5 对，其中货车对数为 22.5 对，货车均为HXD 机车牵引，年通过总重为51Mt，这两条线的侧磨和垂磨较多，轨 枕挡肩磨损，扣件和尼龙挡板座均有不程度的失效现象，主要原因是开行的HXD大列货车密 度较大，而小半径曲线地段较多。 表1 达成线某段钢轨磨耗情况 序号 观测区段里程 观测点线路曲线半径（m） 侧磨量（mm） 垂磨量（mm） 1 K299+000 700 0 0 2 K299+600 600 1 0.5 3 K300+100 3000 0 0 -93- 4 K300+500 2000 0 0 5 K301+100 550 3 2 6 K301+800 400 8 2.5 7 K302+700 800 2 2 8 K303+200 450 7 3 从表1可以看出，在达成线的这段曲线线路上，侧面钢轨磨耗较为严重，而对于小半径 的曲线，钢轨磨耗尤为严重。从其他工务段的各线路数据上来看，也基本呈现同样的规律。 各工务段在2010年观测的钢轨磨耗汇总情况如表2所示。 表2 2010年各工务段测量数据汇总 观测点总 侧磨垂磨均无变 侧磨无变化 垂磨无变化 最大侧磨量 最大垂磨量 工务段 数（个） 化点（个） 点（个） 点（个） （mm） （mm） 成都 54 34 38 36 8 4 涪陵 300 210 240 225 4 3.8 绵阳 100 11 19 16 11.2 5.8 遂宁 44 20 27 26 5 2 西昌 132 96 105 103 4 3 从表2可以看出，绵阳工务段所管的宝成线钢轨磨耗情况最为严重（宝成线轨道结构为 60kg/m 的无缝线路、一级碎石道砟、最小曲线半径为300m、列车对数为75 对，其中货车 对数为52 对，货车均为HXD 机车牵引，年通过总重为55Mt ），侧磨垂磨均无变化的点仅 只有11%，而最大侧磨量高达11.2mm。究其原因有两点：一是宝成线去年开始由HXD机车牵 引的5000吨大列货物列车运输，运输频繁，导致曲线地段钢轨磨耗较大，伤损轨增多；二 是疏于对线路的养护维修。成都工务段的达成线和成都北环曲线地段钢轨的侧磨耗和波磨较 为严重，而由此产生的伤损轨数量也增多，这些伤损大多发生在小半径曲线上。另外，西昌 工务段新上道的钢轨伤损非常严重，鱼鳞病害情况较为普遍，导致线路设备变化较快，修理 周期短。 从收集资料上来看，曲线钢轨侧磨在钢轨顶面下18mm左右最严重，并且在该处形成了 一条“凹槽”。钢轨侧面磨耗和垂直磨耗严重后导致线路晃车，破坏线路几何尺寸，最明显 表现在曲线轨距扩大、胶垫压溃、方向不易保持、轨距顺坡率不易控制，其他几何尺寸也随 之受到破坏。 从综合观测结果分析可知，通过相同总重的区间，小半径曲线钢轨的磨耗比较大，几何 尺寸变化也较快，扣件挡座磨损较快。通过不同总重的区间，在相同的技术条件下，总重大 的区间钢轨磨耗和几何尺寸变