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铁路基础设施状态的可视化 AndreasMarx，Schreck—MievesGmbH公司 KevinFry，BalfourBeatty铁路技术公司 铁路基础设施 的运行与维护 由此引起了对寻求最佳基础设施 满足预防性维护的需要。 费用大约 占整个寿命周期成本 的 信息存储、使用及交换方式 的研 新的状态评价参数 65％(通常为 30~50年)，其 中规划 究。为此，德 国交通部基础设施数 设计占5％，建造 占28％，拆除 占 据管理 (IDMVU)研究项 目确定 了 对于复杂的构件 ，如轨道 ，由 2％。如果要很好地控制基础设施所 基础设施数据管理模型，并提出了 于是线性的，同时受各种质量下降 有权的全部成本 ，运行与维护是非 新的接 口标准 (VDV456)。 状态 的影响 ，开发了一种新的评价 常重要的一方面。 研究建议 ，根据荷载及标准的 方法 ，为支持维护决策提供必要 的 基础设施维护与更新 的平衡 故障诊断方法，对基础设施进行分 可视化信息。该方法利用一种磨损 战略是优化基础设施寿命周期成 类 ，并通过规定 的维护措施 ，制定 边际参数 ，如德 国标准 Kennziffer 本控制的关键。由于设备故障的形 可靠 、透明的维护策略。为鼓励使 AbnutzungsvorratKAV(r)，可将基础 成往往需要一段时间，因此 ，忽视 用 ，基础设施状态信息应方便获 设施 的状态量化及可视化 ，以便做 设备维护在初期可能不会影 响到 取 ，并能配置 ，满足维护计划与管 出维护决策 ，既适用于具体 的目标 安全。但随着时间的推移 ，基础设 理的直接要求。 点 ，也适用于整个 区段。利用 KAV 施的寿命会迅速减少 ，寿命周期成 (r)时问发展趋势 ，可更好地 了解今 设施状态检测 本会不成 比例的提高。因此 ，通过 后维护需求及资源状况。 有效的方法 ，了解基础设施的状态 基础设施状态 的真实可视化 基础设施状态 的量化及可视 对 于做 出正确 的维护决策是至关 是有效管理的主要要求。基础设施 化是一个迅速发展的领域 ，是一项 重要 的。 的质量在许多方面逐渐下降，需要 新的技术 ，在提供解决方案方面的 采取预防性维护的方法。 作用 日益增大。BalfourBeatty铁路 普遍采用的方法 对某些要求而言 ，一个独立的 公司已经开发 出了各种 系统 ，使基 铁路公司应 定期检查基础设 主要参数可 以有效地反映设施 的 础设施资产管理者更好地 了解设 施的状态 ，履行法律规定的维护责 状态 。如 SwitchView，它是 Balfour 备的现状 。 任。过去很少有人关注结构数据的 Beatty铁路公司AssetView信号监 整体维护管理 管理 ，铁路员工可随意创建 、删除 测系统的一部分，可 以处理诸如事 数据 ，经常造成信息的分散、过剩 、 件记录仪等数据源提供的数据 ，提 MR．pro (